4月18日，深蓝汽车正式推出深蓝G318无忧穿越版，新车共有3款配置车型，售价区间18.59万-22.99万元。结合国家以旧换新及品牌限时优惠后，用户实际支付价可低至15.29万-19.69万元（截至5月31日）。作为一款定位“科技新硬派”的方盒子SUV，G318无忧穿越版以“硬核性能+极致舒适”为核心，主要瞄准的是追求户外探索与城市通勤兼顾的用户群体。它上市之后势必会跟同样定位的方盒子竞品车展展开竞争，本文就以深蓝G318无忧穿越版四驱秘境版（以下简称深蓝G318）对比捷途山海T2四驱山野版（以下简称山海T2），来看看二者之间都有哪些区别和亮点。

两台车都是方盒子造型设计，其中深蓝G318由德国设计师克劳斯・齐乔拉操刀，以“赛博金属，先锋装甲”为核心理念，打造出兼具未来感与实用性的硬派造型。前脸采用机械覆甲设计，配备贯穿式LED灯带，两侧与C型大灯连接，形成高辨识度的矩阵灯组，夜间点亮时科技感十足。厚实的黑色保险杠搭配立体进气口和银灰色防护板，不仅强化了视觉冲击力，还能有效抵御碎石飞溅对底盘的损伤。机盖拓展平台采用高强度铝合金材质，表面覆盖防滑纹理，可临时放置户外设备，两侧预留130W电源接口，支持外接探照灯或运动相机，满足自驾旅行的拍摄需求。

车身侧面宽体轮眉与大尺寸机械尖峰轮毂（可选20英寸）的组合，进一步凸显力量感。侧包围线条借鉴战甲裙摆设计，配合金属侧边脚踏和防滑条纹，既提升实用性，又传递出强烈的户外机能属性。尾部设计同样注重功能性，环绕式尾翼通过空气动力学优化降低风阻，单摇臂式备胎罩采用快拆设计，换胎时间大大缩短。车顶行李架PLUS支持动态承重80公斤，静态承重达300公斤，用户可加装车顶帐篷或折叠遮阳棚，而另外配有可行驶开启远光灯以及2个露营照明灯，能在夜间露营时提供250㎡的照明区域，显著提升户外安全性。

相比之下，山海T2则是延用捷途旅行者燃油版车型的外形，同样是经典的方盒子造型，且颜值比较高，不过风格还是偏燃油车，没有多少新能源的特征。另外，其车顶行李架支持静态放置物品，缺乏电源接口与灯光拓展功能；备胎罩采用传统固定式设计，拆装便捷性稍逊。车身尺寸方面，深蓝G318的长宽高（5125*2025*1950毫米）较山海T2（4785*2006*1875毫米）优势明显，配合新增的“日照金”专属配色，在户外场景下更具视觉张力。

进入车内，深蓝G318的内饰以“圣湖绿”为主题，座椅与门板以及中控台等位置大面积覆盖类麂皮绒面材质，触感细腻且耐脏污，长期户外使用仍能保持高级质感。配备平底三辐式多功能方向盘、10.25英寸液晶仪表和14.6英寸嵌入式中控屏，车内保留了部分物理按键，电子档把宽大精致，质感上乘，后桥差速锁等按键都是类似金属材质，与定位风格很搭。16扬声器环绕音响系统由顶棚、车门及座椅头枕多方位发声，支持HiFi原声、影院模式等6种音效，配合“天际光谱”幻彩氛围灯（支持音乐律动），可随场景切换灯光色彩，营造出沉浸式视听体验。0.84㎡全景天窗标配100%遮光率的电动遮阳帘，既能隔绝紫外线，又能在夜晚透过天窗观赏星空，兼顾实用与浪漫。

智能交互方面，G318搭载Deepal OS 3.0系统，融入DeepSeek AI大模型，支持四音区独立识别与“1句话4指令”并发操作。例如说出“打开天窗、空调调至22度、播放歌曲、导航到最近的加油站”，系统可同步执行全部指令。车机界面采用扁平化设计，HDR显示增强技术通过实时调节对比度与色温（3600K-10660K），确保强光下屏幕内容清晰可见。支持“无麦K歌”配合氛围灯律动，打造移动KTV体验。

山海T2的内饰设计更偏向传统的硬派越野车型，T型中控用了很多平直的线条来打造，整体风格硬朗，车内保留了大量的物理按键，档把精致，副驾前方提供开放式储物格，中控台由软性材质与带纹理的饰板搭配，门板等位置还用了很多铆钉装饰，同样配备10.25英寸液晶仪表，悬浮式中控屏是15.6英寸，车机支持持CarPlay和HUAWEI HiCar连接，内置8155芯片，支持四音区语音识别控制，同样支持四音区语音识别和连续指令识别。车机系统的触控操作丝滑流畅，UI界面清爽简洁。

深蓝G318尺寸更大，凭借5125毫米车长与2880毫米轴距，比山海T2长了340毫米，轴距也长了80毫米，纵向得房率达68%，超过山海T2的66%。其标准后备箱容积为818升（可容纳13个20寸行李箱），后排座椅支持4/6比例放倒，扩展后容积达1747升（约29个行李箱），轻松装下帐篷、折叠桌椅、炊具等全套露营装备。更值得称道的是，G318支持“沙发床模式”——前排座椅完全放倒后与后排相连，形成1.8米大床，搭配全景天窗与可选充气床垫，户外休憩体验堪比房车。车内还设计有31处储物空间，包括中控台下方的抽拉式储物盒、门板杯架隐藏格等，方便收纳钥匙、充电宝等零散物品。

山海T2定位紧凑级SUV，后备厢常规容积在600升左右，后排座椅支持比例放倒，也能进一步拓展空间，作为家用来说，这个空间是够的，只不过受尺寸的局限，后排座椅放倒之后纵深稍小一些，不过它的坐垫可以前翻，靠背能放平，用起来比较方便。

深蓝G318主驾座椅支持12向电动调节（含4向腰部支撑与2向坐垫延展），副驾驶升级14向调节并配备可折叠腿托，长途乘坐可切换至半躺模式。加热、通风以及按摩功能前后排都提供。相比之下，山海T2的前排座椅少了腰部支持调节功能，副驾少了高低调节，前排缺少按摩功能，后排则加热通风和按摩功能都没有，舒适性上要略逊一筹。

户外拓展性上，深蓝G318配备1.6T拖挂资质（含13针取电接口），可合法牵引房车、摩托艇等设备，拖钩采用隐藏式设计，日常使用不影响美观。车顶行李架PLUS支持横向滑轨调节，用户可根据需求安装自行车架或行李箱，静态承重300公斤，甚至允许搭建小型观景平台。山海T2提供基础行李架，可选装拖挂资质，车顶行李架的承载能力稍弱。

动力方面，深蓝G318采用的是增程混动，1.5T增程器的最大功率为110千瓦，搭载前后双电机四驱系统，综合功率316千瓦，轮端峰值扭矩6200牛·米，零百加速5.9秒，动力表现媲美高性能轿车。提供“双锁”配置（中央无级差速锁+磁吸机械差速锁）支持全时四驱与适时四驱智能切换，配合ET全地形系统的16种驾驶模式，可轻松应对泥地、沙丘、雪坡等复杂路况。例如在“沙地模式”下，系统会自动限制动力输出，防止轮胎空转；而“原地掉头”功能通过锁止单侧车轮，可在低附着力路面实现3.2米最小转弯半径，狭窄山路调头更加从容。车身扭转刚度高达45000Nm/deg，拥有240毫米离地间隙（空气悬架调节）。

山海T2搭载的是奇瑞鲲鹏超能混动C-DM插混系统，由1.5T发动机+3挡DHT混动专用变速箱+电池构成，采用P2+P2.5+P4的混动构型，发动机最大功率115千瓦，驱动电机的最大功率为340千瓦，系统综合功率比深蓝G318大，同样配有后桥差速锁，支持坦克转弯和蠕行模式，车身刚度32000Nm/deg，满载离地间隙201毫米。

续航与能耗方面，深蓝G318配备35.07千瓦时电池组，CLTC工况下纯电续航174公里，日常通勤可完全依赖纯电模式；馈电油耗低至7.7升/百公里。3C超充技术可在15分钟内完成30%-80%电量补充，配合12kW原地驻车发电功能（一箱油发电218kWh），彻底消除户外用电焦虑。山海T2配备了43.24千瓦时电池组，纯电续航206公里，插混支持发动机直驱，另外尺寸更小，重量更轻，所以它的馈电油耗只有6.78升/百公里。提供7+X驾驶模式选择，可以应对一些非铺装路面的通行。

悬架结构方面明显是深蓝G318占优势，它采用前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，配合CDC减震器与空气悬架，组成“主动魔毯”系统。通过车身传感器，可以以前进行道路预瞄，实时感知路面颠簸并调整阻尼与车身高度。实际试驾中，车辆对细碎振动的过滤极为细腻，过减速带时悬架回弹干净利落；高速过弯时，双叉臂结构有效抑制侧倾，车身姿态稳定。NVH表现因全车六面双层隔音玻璃与主动降噪进一步提升，舱内噪音小，静谧性优秀。

山海T2采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，结构相对简单，尤其是前悬麦弗逊结构在应对侧向支撑时不及双叉臂，不过悬架的感受主要还是看调校，总体来说山海T2的底盘滤震表现不差，符合其定位，但少了空悬和CDC确实在舒适性上跟深蓝G318略有区别。

两台车都配备L2级智能驾驶辅助，其中深蓝G318凭借毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等硬件以及DEEPAL AD Pro智驾系统，提供智能领航辅助（NOA）功能，支持智能限速、智能换道、自适应巡航等功能以及160+场景车位自动泊车功能。标准车位泊入平均耗时35秒，窄车位还可通过手机遥控进出，实用性极强。

山海T2缺少毫米波雷达，支持自适应续航、车道居中保持、并线辅助等功能，但不提供智能泊车功能，驾驶辅助功能稍弱。

二者之间的官方指导价相差不大，深蓝G318提供的有新车主限时换新价和2.65万六大硬核权益，相对来说入手的费用较低。

与山海T2相比，深蓝G318的尺寸更大，另外在拓展性、智能化、舒适性方面占据优势，适合追求“诗与远方”却不舍品质感的家庭用户，反之追求续航和能耗表现，可以考虑山海T2。