随着国内汽车市场的竞争日趋激烈，国内汽车行业的品牌版图也发生了深刻的变化，尤其是比亚迪成为国内车企销量冠军之后，从一定程度上来讲，其他汽车品牌，包括合资品牌和自主品牌，大家能够争夺到的最好“番位”，也就是亚军了。而随着国产新能源汽车的强势崛起，并形成战斗力，之前很强势的一些合资品牌和自主品牌，在新能源汽车缺乏竞争力的情况下，处境也越来越艰难了。

日前，乘联会发布了4月国内汽车品牌批发和零售销量的TOP10榜单。通过这个榜单，我们能够看到4月份国内乘用车厂商和品牌间的竞争烈度，而且也能够看得出来，合资品牌在国内汽车市场越来越被动了，这也是一个不争的事实。

首先从批发销量来看，比亚迪和吉利两个品牌断崖式位列冠亚军，比亚迪的批发销量达到了37.3万辆，吉利汽车的批发销量达到了23.4万辆，而奇瑞汽车、长安汽车和上汽通用五菱的批发销量也分别达到了19.2万辆、11.6万辆和9.9万辆，一汽大众作为合资品牌批发销量最高的品牌，批发销量仅为9.8万辆，排名第六。如果对比零售销量的话，可以看得出来，自主品牌厂商压库还是比较厉害的，也就是成品车大量被批发给经销商和门店，但实际上零售销量和批发销量的差额还是比较大的。

到了零售销量层面，比亚迪和吉利汽车依然双双断崖式领先，一汽大众排名第三，零售销量达到了11.1万辆。能够看到的是，一汽大众面对比亚迪和吉利汽车，的确呈现出了明显的差距，但是也能够看出，目前一汽大众去库存的决心很大，因为4月份一汽大众的批发量是小于终端销量的，可能是在有意压缩终端库存规模。

当然了，我们看到奇瑞和终端销量和批发销量差额达到了10万辆，这倒不是奇瑞将成品车大量压给了经销商，而是奇瑞汽车有很大一部分新车是用作出口的，总量肯定要计入批发量，但是乘联会的终端销量，只记录在国内的销量数据，所以造成了整体数据差异比较大的情况。

在终端销量前十品牌中，我们还看到了长安、上汽大众、一汽丰田、上汽通用五菱、广汽丰田、长城汽车的身影。相比于比亚迪、吉利和奇瑞的大放异彩，长城汽车在4月份的终端销量榜上，相当于是刚刚挤进前十，终端销量只有5.5万辆，在如今这个注重规模化的大背景下，长城汽车还需要奋起直追，尤其是在新能源汽车领域。

所以其实从4月份乘联会给出的数据就能看到，本质上来看，国内乘用车市场已经进入了新一轮的重构期。首先比亚迪和吉利，已经成长壮大成为国内最强势的两大品牌，我记得1月份的时候，吉利汽车在国内的终端销量甚至超过了比亚迪，尽管后面比亚迪还是甩开了吉利，但是吉利汽车作为比亚迪最强势的竞争对手，实力是不容小觑的，尤其是在新能源汽车这一块，吉利汽车的产品表现很值得肯定。

而奇瑞、长安汽车则呈现奋起直追的状态，短期内可能未必能达到比亚迪和吉利的高度，但是随着持续增长，这两个品牌进入头部阵容，大概率是可以实现的。大众、丰田两大海外品牌在国内的几家合资品牌，整体状况呈现持续式微，这也是新能源大背景下，这些合资品牌不重视产品研发和用户需求的结果，如果不能放下身段，真正融入国内市场，结果可能会更加惨烈。