浙江车网•热点关注：5月10日，虽然是星期六，雷军一大早就在微博上宣告，他的状态已经开始逐步恢复。

      雷军坦承，过去一个多月，是他创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，暂停了在社交媒体上的互动。这段时间静下心来，仔细思考，确实有了一些收获。最近看了很多朋友留言，特别感动，大家的关心和支持，给了他莫大的信心，让他逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复。

      看来，顶流网红，似乎自有其独特的力量源泉。

     然而，朋友的关心和支持，毕竟代替不了实实在在的造车，代替不了车辆安全，代替不了对汽车行业的专业认知。这一个多月的静心思考，雷军究竟有了哪些收获，这才是最重要的，也是公众和消费者最关心的。可惜，雷军一个字都没说。

      其实，雷军真正需要思考的东西，非常多。作为一个从手机行业跨界而来的造车者，之前毫无造车经验，却敢用三年时间就把车造出来推向市场，并大张旗鼓鼓动消费者购买。这样的车，究竟有多少靠谱性呢？那些造车基础强大，造车经验丰富的老牌车企，研发一款新车常常都需要3-5年时间，何况一个刚起炉灶的新手。先前的这种行为，是否有些鲁莽和不知深浅，或许是雷军最需要思考的问题。

      其次，汽车不同于手机，它涉及的制造领域更广阔，又属于出行工具，与人的生命财产安全息息相关，不能有半点闪失。手机如果设计的不好，或者出故障坏了，不会产生什么严重后果，是小事一桩。汽车如果设计有问题，或者出了故障，就有可能影响安全，甚至闹出人命关天的大事。这可能也是需要雷军认真思考的事情。

      第三，小米汽车推出后，截止今年3月，市场保有量也就二十万台左右，但小米汽车仅在网络上曝出的各种故障，以及发生的各种撞车、翻车、起火事故，就令人眼花缭乱，甚至还不断闹出伤亡事件，特别是小米SU7在安徽高速公路发生的智驾惨祸，车辆撞击后起火被烧成了废铁，3名女孩也不幸遇难，震惊全国。随后，国家相关部门开始强化对智驾、电池、隐形门把手的监管。那么雷军在这一个多月的时间里，有没有思考这些事故，究竟是车的问题？还是小米车主的问题？还是两者都有问题？究竟原因何在？这可能也是雷军不得不思考的问题。

      另外，雷军宣称小米智驾已进入第一梯队，但五一节前夕，在知名汽车网站易车网公开举办直播的一场“AEB超级测评大会”现场，小米汽车却大丢脸面。之前雷军还鼓吹速度是一种信仰，但在今年的上海车展上，全球知名老牌跑车莲花汽车的高管，却发出了“操控跟不上马力就是马路杀手！”这样的专业提醒。对上述问题，不知雷军有没有思考，有没有收获。

     当然，雷军这段时间究竟思考了哪些问题，有了哪些收获，完全由他自己做主，也只有他自己心里最清楚。他能从低谷中走出来，逐渐找回前行的勇气和信心，状态逐渐恢复，说明很多重要事情，他应该想明白了。

      那么，即将满血复活归来的雷军，在造车上究竟是一种什么样的新姿态，我们或许很快就能看到。

      因为小米汽车的第三款车型小米YU7，之前被曝会在今年年中左右上市。雷军状态恢复正常后，是急于让它赶紧上市，还是再继续测试打磨一下，这就能够体现出他经过一个多月的思考后，在造车的理念和认知上是否有新的变化了。不论怎么说，小米汽车成立才四年多，竟然能够在这么短的时间里造出三款车，这样的速度无疑是相当惊人的，这是否有拼凑组装之嫌呢？这样的速度，能否造出真正的好车呢？

      期待雷军能够在造车技术和造车认知上，满血复活地归来。

《浙江车网》原创，主笔：庄周。