夹手、冬天被冻住、发生事故不解锁弹出，尽管隐藏式门把手有着这诸多“罪状”，但它还是让很多车企趋之若鹜。

事实上，1954年推出的奔驰300SL就用上了隐藏式门把手，后因成本等问题并没有大规模普及。直到新能源时代来临，在特斯拉的带动下，绝大多数的新能源车企都入了隐藏式门把手的坑。

原因无他，一是帅。

相比传统门把手，隐藏式门把手关上时，会与整个车身更好地融为一体，观感更佳。此外解锁时的自动弹出，又将提供所谓的高级感和仪式感。

二是在一定程度上有利于续航表现。

根据测算，采用隐藏式门把手可降低一定的风阻系数，体现到续航上大约有不到10公里。这还只是理论值，实际可能只有寥寥几公里。就是为了压榨这一点点续航，多数车企选择将隐藏式门把手装上了车。

为了帅也好，为了续航也罢，这些都能够理解，你可以采用隐藏式门把手，但设计不应脱离最基础的实用与安全。你可以追求帅气和新颖，但要满足基础的前提。

门把手是干什么的？是开门的。因而首先你得能保证它无论遇到冰雪还是意外碰撞等情况下，都能正常发挥效用把门给打开，其他的都是其次。一个门把手开不了门叫啥门把手。

中国幅员辽阔，车辆的各项功能在各种极端天气温度场景的使用状况都应考虑到。有些车企还要进军海外市场，更需要了解当地的气候状况。况且，这也本应是新车测试的必备考核之一。在新能源汽车一片火热的背后，门把手会被冻住打不开无疑显得十分滑稽与可笑。

更重要的还是安全。在遇到事故时，门把手不能正常解锁弹出，将给外部救援带来很大困难。尤其是在新能源汽车电池可能爆燃的这个巨大隐患面前，及时的开门救援逃生就显得至关重要。

隐藏式门把手弹出的控制需要用电来控制，用电子线束传输，而碰撞事故很容易造成相关电气系统失效，隐藏式门把手就会随之瘫痪，进而致乘客于危险之中。

考虑到门把手的这番重要性以及诸多惨痛的前车之鉴，工业与信息化部科技司日前公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

其中明确指出，近年来市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，但也在市场应用中暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等诸多问题，带来了潜在的逃生与救援风险。

来到这一步，就意味着距离针对汽车门把手的强制标准出台不会太远了，隐藏式门把手的乱象或将得到整治。

说起来，目前其实已经有一些车企意识到了隐藏式门把手的弊病，并做出一些改善措施。比如说增加门把手的破冰功能、增加一块备用小电池作为开门的冗余等等。

平心而论，消费者是乐于见到隐藏式门把手这种帅气好看的设计的，但帅气好看的前提一定是，好用。