如今中国汽车市场的新能源车型销量持续火爆，而自主品牌凭借着先发优势，已经抢占了大部分市场份额。虽然说近些年也有不少合资车企开始发力，但是效果依然不明显，而“走的慢”一些车企，如今面临的竞争也更加惨烈，比如说本田中国。

在5月12日，本田中国正式公布了4月份销量数据，据悉，2025年4月本田中国终端汽车销量为43689辆，与去年同期的73831辆相比，同比下滑了40.8%，下滑幅度十分明显。此外，2025年1-4月本田中国终端累计销量201576辆，而2024年同期累计销量为280738辆，同比下滑28.2%，依然无法有效阻止下滑的趋势。

而根据东风汽车集团股份有限公司最新产销数据显示，2025年4月，东风本田的销量为22036台，同比下滑33.79%。此外，广汽集团最新发布产销快报数据显示，2025年4月份，广汽本田的销量仅为18491辆，同比下滑25.06%。对比来看，广汽本田的销量下滑十分难看。

要知道，此前广汽本田旗下的一款车销量就可以达到1万多辆，巅峰时期更是能够有五六款车型实现销量破万。

而如今来看，在刚刚过去的4月份，本田品牌仅有一款车型销量破万，CR-V的销量达到了12400辆。尽管本田中国也开始发力新能源产品，但是表现均不如意，其中最新推出的广汽本田P7为432辆，而东风本田S7仅62辆。

以往燃油车时代，本田雅阁、皓影以及缤智等车型，能够凭借出色的燃油经济性和良好的口碑，赢得不少消费者的青睐，而如今在同级新能源车型的冲击下，燃油经济性的优势已经荡然无存，并且智能化水平上跟不少造车新势力还有一定的差距。这样一来，自然顶不住这些新能源车型的冲击。

而合资燃油车产品也并非都开始一蹶不振，比如说上汽大众帕萨特还可以实现月销破2万辆，雅阁的月销量已经不足万辆。帕萨特的销量坚挺，主要是由于此前的产品升级，在动力系统、智驾等方面的提升，进一步保障了优势地位。虽然在3月份，广汽本田也推出了新款雅阁运动系列，但是却被诟病“挤牙膏”式升级。在价格和配备方面，并没有达到消费者的预期。而雅阁面临艰难的市场环境，也是本田旗下燃油车型的一个缩影。

虽然广汽本田早在两年前就推出了e:NP系列纯电车型，东风本田也推出了e:NS1等车型，但其市场声量与销量贡献度几乎可以忽略不计。4月15日，广汽本田P7正式上市，新车共推出3款车型，官方一口价为19.99万元-24.99万元。而广汽本田P7上市后，东风本田也立刻将P7的售价调整到19.99万元起，与广汽本田P7一致。但是目前来看，由于售价偏高，消费者接受度低，这两款备受期待的车型并没有实现一炮走红。

而值得关注的是，同样作为日系品牌的广汽丰田和东风日产，已经开始针对中国市场推出了颇具性价比的产品，比如说广汽丰田的铂智3X以及东风日产N7，目前来看热度都不错，铂智3X在4月底累计交付量就已经破万，东风日产N7的订单量也已经破万。这样来看，本田中国在新能源产品的布局以及销售政策方面，还有相当大的调整空间。

写在最后

如今本田在中国市场已经面临关键的“十字路口”，在燃油车持续低迷，新能源车未能一炮走红的情况下，如何继续推进电动化、智能化战略，已经成为了本田高层一大难题。而接下来的新车型能否在技术和价格方面给消费者带来惊喜，将对其未来的发展形成更深远的影响。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐，个人观点，仅供参考，部分图文源自网络，如有错误请联系删除。）