自从改革开放，合资汽车大举进入中国以来。都是中国汽车品牌学习西方汽车技术。但是新能源时代到来之后，各大合资汽车品牌纷纷开始学习中方汽车技术了。看看最近合资品牌推出的一系列车型，要么是与中方合作开发，要么是中国团队主导开发，要么是重要的功能实用了中方供应链。总之，汽车的研发部再是以外放主导，而是中方主导！

奥迪

比如说，奥迪全新的纯电汽车，E5 SPORTBACK。前脸的四个环形标志消失了，一款名为 修长的车身、紫色的外观以及一体化的仪表盘显示屏，彰显出与奥迪传统形象截然不同的发展方向。

这款车是奥迪与上汽（上海汽车）共同开发的成果。其平台名为 “先进数字化平台（Advanced Digitized Platform）”，符合下一代电动车的架构标准。它具备 770 公里的续航里程（CLTC 标准）、3.4 秒的零百加速性能、基于激光雷达（LIDAR）的先进驾驶辅助系统以及无线（OTA）更新功能。这象征性地表明，豪华汽车的定义正从以硬件为中心向以软件和互联性为中心转变。

E5 SPORTBACK是为中国市场量身定制的新品牌战略的产物。奥迪通过这款车表明，不再以欧洲或北美市场为核心，而是将全球最大的电动车市场 —— 中国作为主导阵地。

大众

大众为了扭转 ID.4 和 ID.3 的低迷局面，推出了 ID. Evo、ID.Aura、ID.Era等新的电动车及增程式电动车（EREV）产品线。这些车型均与上汽或一汽共同开发，配备了西方市场所没有的 800V 高压架构以及基于人工智能的先进驾驶辅助系统（ADAS）。此外，大众还与小鹏汽车开展软件合作，并与 Rivian 共同开发适用于北美的平台。ID.Era看着是不是非常熟悉？没错，它就是换壳的小鹏G9。

通用

通用汽车与上汽共同开发了别克品牌的新型电动车 / 增程式电动车平台 “逍遥（Xiao Yao）”。该系列车型使用宁德时代（CATL）的电池，充电 10 分钟即可行驶约 350 公里，展示出卓越的速度和效率。别克的复兴不再由美国总部主导，而是通过与中国的合作得以实现。

丰田

丰田也与比亚迪、一汽、广汽等合作，大规模推出了专为中国市场打造的 bZ 系列车型。特别是 bZ7，丰田强调它是 “反映中国人思维方式和生活方式的成果”。如今，全球品牌已不再局限于本地化战略，而是进入了吸收中国技术和情感的阶段。

中国消费者不仅看重性价比，更重视技术的成熟度和使用体验。麦肯锡的调查显示，中国消费者如果汽车配备先进技术，愿意支付更高的价格。他们追求先进驾驶辅助系统（ADAS）、人工智能语音助手、无线（OTA）更新、实时交通响应导航等综合且集成的技术体验。

最能迅速满足这些需求的是中国本土品牌。比亚迪、蔚来、极氪、小鹏等品牌每季度或每半年都会提升车辆功能，展开激烈竞争。竞争已不再局限于单一车型，技术更新周期和软件进化速度本身成为了决胜关键。

五年前，中国本土品牌的市场占有率还在 30% 左右，如今已超过 60%。传统西方品牌无法再凭借燃油车时代的声誉在电动车市场竞争。现在需要的不是转型，而是重新定义。

这种变化不仅局限于中国国内。在东南亚、中东、南美等地，对中国产电动车的需求急剧增长，同时中国输出的技术和平台也在不断扩展。然而，美国和欧洲市场存在政治壁垒。美国禁止使用中国的硬件和软件，因此像奥迪 E5 SPORTBACK这样的车型进入美国市场面临困难。

尽管如此，接触过中国电动车技术的全球消费者会逐渐将中国的技术标准投射到西方产品上。这意味着中国的技术标准很有可能成为全球电动车市场的新基准。