随着全新纯电动车型N7上市，东风日产终于扬眉吐气了一回。

这款在4月中旬开启预售、4月底上市的车型，凭借11.99万-14.99万元的定价和精准配置，订单迅速破万，甚至出现“下单后排队一个月交付”的盛况。

N7的热销，既是产品实力的体现，也是合资品牌转型逻辑的缩影。

N7成店内“顶流”

周末，壹哥走进位于北京东四环外的一家4S店，店外幕墙上的巨幅海报和店门口的粉色N7尤为吸睛。店内，N7占据展厅C位。

“现在订车需等待4-6周，但每天仍有大量客户下单。”销售顾问表示，试驾预约已排满。据壹哥观察，半小时内便有数批客户到店，全部是奔着N7而来。

从现场反馈看，消费者对N7的空间和大沙发很满意。N7的4930mm车长与2915mm轴距，超过日产燃油中型轿车天籁。日产标志性的“大沙发”座椅在N7上得到升级——AI零压云毯座椅，成为核心卖点。

此外，N7搭载CLTC续航里程达635km的磷酸铁锂电池、高通8295P芯片车机系统、Momenta提供的辅助驾驶方案，以及2.5K分辨率中控屏等配置，均展现出合资品牌少有的性价比诚意。

东风日产还推出限时购车权益，包括副驾座椅升级、智能冰箱等配置，进一步强化性价比。

销售人员直言：“不少消费者更倾向选择不带高阶辅助驾驶的Pro版本，这款配置已足够满足家用需求。”

比起产品本身，N7的定价策略似乎要更受关注。11.99万元起的售价，直接对标比亚迪秦PLUS EV、埃安AION S等自主品牌车型，甚至比部分自主竞品更低。这一策略颠覆了合资品牌过往“高溢价”的定价逻辑。

此前，丰田bZ4X、大众ID.3，包括东风日产ARIYA艾睿雅等车型因定价过高遭遇市场冷遇，被迫降价求生。

而N7基于天演架构开发，整合日产全球技术与中国本土化创新，通过模块化平台降低研发成本，同时借助欣旺达电池、Momenta辅助驾驶系统等本土供应链优化成本，拿出了具有竞争力的价格。

同时，东风日产在销售渠道上进行革新，采用类直营模式，用户通过APP下单，经销商专注交付与服务，减少交易过程中价格上的“拉扯”。

“价格都是统一按照指导价，如果有4S店破坏规则，会收到厂家的处罚。”销售人员告诉壹哥。

合资反攻：从“试水”到“精准突围”

N7的热销背后，是合资品牌在电动化赛道的战略转向。从早期试水车型的“定价失焦”，到如今依托体系化优势实施“精准定价”，合资品牌开始调整策略，以更务实的姿态参与市场竞争。

其中一个变化便是本土化深度整合。在见识到中国新能源产品的强大竞争力后，合资车型开始“打不过就加入”。比如，N7的智能座舱接入科大讯飞、DeepSeek生态，与Momenta合作开发辅助驾驶系统，这显示出日产对中国市场需求的快速响应。

在产品上，东风日产选择差异化竞争。N7聚焦家庭用户核心需求——舒适性与可靠性。例如，N7的“全域智能防晕车技术”通过悬架调校、零压座椅降低晕车概率，这款车还获得了中汽中心“零甲醛”“舒适不晕车”认证。

此外，相比新势力，东风日产凭借成熟的制造工艺、品控体系和数百家零售网络，边际成本更低，为“低价高配”提供支撑。

现阶段，东风日产的确需要一款爆款车型来提振业绩表现和市场信心。东风日产近几年正经历不小的转型压力。中国市场销量连续三年下滑，新能源车型ARIYA艾睿雅月销不足百台，品牌一度陷入“破产”传闻。N7的爆单为日产注入强心剂，同时也印证了其战略调整的成效。

值得一提的是，尽管N7开局亮眼，但想要持续领跑仍需突破三重考验：消费者对合资新能源车的信任度仍待提升，尤其在智能化领域，有一个品牌认知重建的过程；中国市场新车不断，N7仍面临自主车型的竞争压力；4-6周的等待周期可能劝退部分用户，供应链稳定性面临考验。

N7 的爆单为东风日产电动化突围打开缺口，但想要真正扭转乾坤，这场“翻身仗”仍任重道远。