【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】日产汽车的雷比想象中的更大，裁员2万、拟关闭7个工厂，还有净亏损超过300亿元的业绩。

同为日本汽车制造商的本田、丰田，其实日子也不好过。从近期它们发布的财报来看，本田截至2025年3月31日的财年增收降利，当期利润下滑24.5%；丰田同期净利润下滑3.6%，也陷入了增收降利的窘境，不过相比之下依旧很稳。

评论海外车企的业绩，我们习惯性以新能源汽车为切入点，毕竟它们在这方面表现一般。那么，作为全球新能源汽车产业的领先阵营，中国车企的业绩就真的值得骄傲吗？或许，除了看着危机中的日产乐呵乐呵，丰田和本田的“危机”反倒显得中国车企更不赚钱……

利润微降的丰田，上一财年拿下了4.77万亿日元，约合人民币2364亿元；利润“暴跌”的本田，上一财年利润为8358亿日元，约合人民币407亿元。什么概念？《财圈社&道哥说车》此前对国内上市车企2024年业绩统计中，11家盈利的上市车企利润总和约960亿元，远远不及丰田，2024年最赚钱的比亚迪，其402亿的利润，不敌“暴跌”的本田。

中国车企的换道超车，任重而道远……

三大日本车企业绩“危机” 外汇还是个重要影响因素

无论如何，三大日本车企2024财年的业绩都出现了下滑，至少从直观的数字上看，是这样！

其中，丰田上一财年实现营业收入48.04万亿日元，同比增长6.5%；净利润为4.77万亿日元（约合人民币2364亿元），同比下滑3.6%。本田处境类似，上一财年全年营收，同比增长6.2%至21.69万亿日元，当期净利润同比下降24.5%，为8358亿日元（约合人民币407亿元）。

两大车企的表现都是增收降利。去年开始就有危机信号的日产汽车则比较惨淡，交出了一份由盈转亏的业绩，财报显示，其上一财年收入12.63万亿日元，较上年略降，净亏损则达到了6709亿日元（约326.2亿元人民币）。

值得关注的是，三家日本车企的业绩都受到外汇的重要影响。日产汽车表示，业绩的下降主要是外汇、材料成本增加以及销售减少。据悉，由于日系品牌均以出口销量为主，财年内的美元波动对多数日系品牌均造成一定影响，而这一点，丰田和本田在年初曾有过警告，称将因外汇导致利润不及预期。

与此同时，它们也都面临较大的关税压力，比如，由于关税影响，丰田预计仅在4月和5月的两个月内，营业利润将遭遇1800亿日元（约合13亿美元）的损失。丰田表示，这1800亿日元的损失已经暂时计入，但由于关税政策尚不稳定，未来形势仍充满不确定性。

当然，相比之下，日产业绩不佳引发的暴跌反映的不仅是外汇或关税问题，更包括其面对的市场压力等。日产新任CEO伊万・埃斯皮诺萨表示：“财务结果敲响了警钟，现实非常明确：可变成本在不断上升，固定成本超过了现有收入所能承受的水平。”而包括裁员、削减产能等都是日产的自救计划。

映衬着中国车企更不赚钱 对比之下，日产好像也黄不了

直观地看，日本三大车企的利润均有所下滑，“危机”似乎在此时形容它们也不为过。但万事就怕对比，与中国车企的业绩比较之后，或许也可以得出一个不那么正确的结论——中国车企更不赚钱了，日产好像黄不了……

2024年，中国车企中最赚钱的当数比亚迪，当年交出了约402亿元的利润，而这仅仅和利润“暴跌”的本田相当。如果不算比亚迪的话，中国车企们则需要组团和本田比利润，比如去年利润166亿元的吉利汽车+127亿元的长城汽车+利润80亿元的理想汽车，还要再加两个上汽集团（16.7亿元），当然去年的上汽属于发挥失常的情况。

至于和丰田比的话，比亚迪、吉利、长城、理想、长安、赛力斯、上汽、江铃、北京汽车、广汽，2024年净利润分别是，402亿元、166亿元、127亿元、80亿元、73.21亿元、59.46亿元、16.7亿元、15.37亿元、9.56亿元以及8.24亿元，这10家上市车企利润前十的车企利润总和为957.54亿元，约相当于丰田上一财年利润的40%……

这背后反映出中国车企普遍在盈利能力方面还存在提升空间，若说得直白点——本以为中国车企不赚钱，对比一看就更不赚钱了。值得一提的是，如果将日产的业绩也放到与中国车企业绩的对比中，好像亏损也不是什么大事了，尽管中国有很多车企的利润已经遥遥领先于它。

蔚来2024年净亏损为224亿元，小鹏汽车亏损57.9亿元、零跑亏损28.2亿元，也就是说，日产300多亿的亏损也就相当于蔚来、小鹏、零跑2024年亏损之和。如果要是以累计亏损来看的话，日产以前是赚钱的，而国内造车新势力赔本赚吆喝很多年了，日产又怎么会黄？

需要提到的是，这一结论可以当作玩笑，毕竟相比亏损收债并且踩在风口上的部分国内造车新势力们，日产是实打实地走起了下坡路……