比亚迪又被黑了，与以往不同，这次“黑”呈现出新特征。

　　不再捏造“偷工减料”，“油耗造假”等硬性谣言，都知道这种谣言好取证，索赔力度也大，开始换赛道“黑”，聚焦于产品设计细节。

      说比亚迪“档位设计反常规”，R挡（倒车挡）在前、D挡（前进挡）在后，导致5个月无法适应， 当你以为这是理性讨论时，上网一搜，全是同质化通稿，通过舆论在消费者心中植入“比亚迪设计不专业”的负面印象，这种舆论攻击主观性较强，车企就不好取证，缺乏明确法律界定，维权难度更高。

　　自动挡汽车“RND”的换挡顺序是行业通行标准，其设计逻辑源于物理规律，加速时驾驶员身体后仰的惯性，会导致无意识后拉换挡杆，若D挡在前，极可能误挂R挡引发事故，根本不存在所谓“反常规”。

　　比亚迪频繁遭遇黑公关攻击，主要是其市场地位和技术的领先，使其成为多方势力的“靶心”，凭借DM技术杀入合资车腹地，全民辅助驾驶又将车辆性价比推到极致，迫使对手大幅降价，出现“B级车卖A级车价格”， 部分车企为争夺市场份额，转而采用非正当竞争手段。

　　在供应链上，比亚迪又是生产商，刀片电池、电机电控，又动摇了部分供应商的利益格局，催生一批针对比亚迪技术路线的抹黑。

　　像“档位设计反常规”、“小米汽车销量连续3周环比下滑”这些 批量文章，看似很弱智的谣言，背后少不了外部势力的干预，中国新能源汽车产业的崛起，威胁了欧美日传统车企的全球主导地位，这些外部势力通过“技术遏制+舆论抹黑”的组合拳，试图削弱比亚迪、华为、小米、宁德时代等头部企业的形象，收这些钱的黑公关，跟卖国贼有什么区别。

　　尽管比亚迪等车企已采取法律手段反击，但黑公关仍屡禁不止，其核心原因在于违法成本与收益的严重失衡，一条抹黑内容通过水军矩阵传播，仅需数千元即可形成热搜效应，而企业维权需耗费数月甚至数年，即使胜诉，赔偿金额远低于黑公关造成的潜在损失。

　　平台为追求流量，对“通稿式抹黑”睁一只眼闭一只眼，黑公关也已形成完整产业链，甚至提供“账号解封”“恶意举报”等“售后服务。

　　比亚迪设立最高500万元的线索悬赏，并组建专业化法务团队，还是有层出不穷的黑公关冒出来，说明单靠一家车企的力量是远远不够的，必须协同整个行业、平台包括法律协同反击，提高违法成本，缩短维权周期，才能根治，企业越强大，越是黑公关目标的顽疾。