如今买车，那绝对是“早买早享受，晚买大折扣”。近期有网友分享：从去年12月计划买宝马i3，犹豫了很久，到前几天终于入手，等了5个月的时间最终成交裸车价为15.7万元，再综合报废补贴2万元+厂家置换补贴3000元+地方补贴2000元，最后裸车价为13.2万元，保险13484元等杂七杂八的费用，贷款5年可提前2年还。算下来是15万内落地。

值得注意的是，这位车主能够拿下这个价格是在多重buff叠满的条件下，还是比较极限的，但大家可以往这个角度努力去谈。我们在深圳4S店了解到，目前i3优惠后价格为17万元起，但需要做贷款并配合国补等各种政策。

现在买i3的理由是啥？

其实关于宝马电车，甚至说BBA电车、传统外企品牌电车，一直都是颇有争议的热门话题，不少人认为它们当下对比国产新势力电车并没有啥优势。不过，钱在你自己身上，你只需根据自己的用车需求去选择就行。拿宝马i3来说，现在月终端销量基本维持在2000-4000台区间，卖得好的时候也有过近7千台。

对比同级别中国产高端电车，蔚来ET5、极氪007、小鹏P7等车型，它的表现并不弱。这些消费者还选择i3，大部分原因是更注重品牌与驾驶体验，对智能化需求不高。

i3作为与燃油车3系“同宗同源”的车型，其操控保留了3系的质感，它配备的是一台后置驱动电机，有286Ps/340Ps两个动力版本，标配空气悬挂，底盘也延续了3系的前双球节麦弗逊、后多连杆的设计，而且摆臂使用了大量的铝合金材质。

因为宝马向来在调校方面很有天赋，i3在实际体验中，那种强动能回收过渡得非常自然，就像油车一样，不会让后排乘客有一种跳跃地蹿出去又往回收的眩晕感。这样的行驶质感对驾乘人员太友好了，如果你经常打网约车，你就能明白那种不适感有多讨厌。

另外一个原因自然就是品牌效应，一方面宝马在国内仍然吃香，BBA的含金量还在；另一方面宝马这块大招牌，至少保证售后无忧。大家或多或少也看到了，过去五年里暴雷退市的新势力品牌就有超20家。

况且，对于害怕后期养车成本高的用户而言，i3普普通通用差不多每年电费千来块，保养300元左右，几年下来比油车省下不少。

哪个版本值得买？

当然了，想买i3你必须给自己一个心理建设，那就是它的智能化不足，续航一般。它配备70.17kWh和78.92kWh两种规格的宁德时代三元锂电池，CLTC下纯电续航分别为526km、592km。确实不出色，现在连比亚迪海豚这样的小车顶配都有520km续航了。不过，你日常上下班代步，i3能做到10天左右一充电。

再看空间，它的车长为4872mm，轴距为2966mm。以176cm中等个子的男性作为体验者，它的后排头部有接近一拳的余量，腿部为3拳。不过中间地台有凸起，所以后排满座3人的话舒适度欠佳。

虽说现在入门版价格很低，但无论是286Ps的电机还是526km的续航，都没达到主流水准。况且配置上也比较斋。只适合更注重车标，单纯用来通通勤代步的买家，一般推荐。

我个人更推荐eDrive 40 L曜夜套装，指导价为38.39万元，但终端优惠后为20万出头。版本动力升级至340Ps的电机，续航来到592km，零百加速5.6秒。此外，辅助安全配置也更丰富，包括L2级全速域自适应巡航、360度全景影像、自动变道、自动泊车等；还附带了NFC数字钥匙。

写在最后

i3对比指导价优惠确实也是优惠了，但仅仅从车本身来看的话，它现在的价格差不多才是回归到真实的价值。说到底，香终究还是香在“蓝天白云”这个车标上。

如果你并不着急买车，又对宝马有深厚的感情，且未来想考虑纯电车，那就等吧！新一代i3长轴版或将在2026年投产。800V高压平台，续航最高达900公里，可实现补能10分钟续航300公里（测试工况未公布）。

新一代宝马i3谍照

大家可以结合此前曝光的谍照，以及上海车展发布的宝马新世代驾趣概念车预测下，新车未来的造型。

座舱氛围可参考宝马全景iDrive座舱，包含视平线全景显示、3D抬头显示、超感智控方向盘等元素。此外，新一代i3将接入生成式AI大语言模型融入BMW智能个人助理。

几乎是把现款i3的痛点都补齐了，大家是否期待呢？留言探讨下吧！