自去年开启战略整合后，今年Q1吉利交出一份亮眼的成绩单。

5月15日，吉利汽车发布了2025年第一季度财报，并召开了一季报发布会和“一个吉利”战略整合计划说明会。

首先来看吉利今年一季度整体业绩。数据显示，今年一季度吉利汽车实现营收725亿元、净利润56.7亿元、销量70.4万辆；去年同期这三项数据分别为582亿元、15.6亿元和47.6万辆，相较之下分别增长25%、264%和48%。

除此之外，与上一季度相比（2024年Q4），其中营收与2024年Q4基本持平，净利润和销量分别增长58.4%和2.5%。可以看出，无论是同比还是环比，吉利汽车今年一季度均实现全方位增长。

对于业绩的增长，吉利方面表示，“其新能源业务强劲增长，新能源盈利能力全面改善，规模效应凸显，带来盈利能力的大幅提升。”

数据显示，今年一季度吉利新能源板块累计销售33.9万辆，与去年同期的14.4万辆相比增长135%，这一增速远超行业平均水平。除此之外，其新能源渗透率接近50%，标志着吉利已稳居新能源第一梯队。

在这里面吉利银河表现尤为出色。数据显示，今年一季度吉利银河累计销售26万辆，同比增长214%，占吉利整体新能源销量的76.7%。其中，银河L7一季度交强险数据达8.15万辆，全品类排名第三；1-4月累计12万辆，跃居全品类单车型第一。

伴随着新能源业务的强劲增长，新能源盈利能力也得到全面改善，盈利能力的大幅提升。数据显示，吉利汽车今年一季度毛利总额大幅提升至114亿元，毛利率提升至15.8%。其中，一季度整车毛利率16.5%，同比上升3.4个百分点；综合毛利率攀升至19.1%，创历史最高。

与此同时，吉利汽车ROS（销售利润率）从去年同期的2.7%提升至今年一季度的4.8%，达到国内领先车企的盈利水平。

尽管今年一季度吉利汽车业绩亮点十足，但在吉利控股有限公司CEO及执行董事桂生悦看来仍有两方面不足。

一是海外市场销量增长后劲不足。数据显示，今年一季度吉利汽车出口量为9万辆，去年同期为8.7万辆，同比增长3.3%，而去年同期出口量较上一年（2023年）有着66%的增长幅度，从增长幅度来看低于去年63个百分点。

“一季度出口总量虽未下滑，但增长势头疲软，与国内市场的表现差异显著。”桂生悦指出这主要有三点原因，包括市场调研与反应不足、产品配置适配不适应海外需求、新能源大众化产品出口滞后。

另一个不足是营销与售后服务。“面对复杂的市场竞争态势，与友商（尤其是新势力）相比，我们在新能源产品的营销和售后服务方面存在明显不足。”桂生悦表示，“未来需认真学习行业经验，适应市场变化，快速提升营销能力与售后服务水平。”

值得一提的是，15日的财报会议上除了对今年一季度的业绩进行了分析总结，还对近期“一个吉利”战略整合计划进行了说明。

首先桂生悦解释了为什么进一步整合。桂生悦表示在此前的整合过程中发现了两个问题，一是整合效率和为整合而产生的沟通成本问题；二是利益不一致的问题。由于吉利汽车和极氪是两家独立上市的公司，有着各自的激励机制，团队在实际业务运营过程中可能为各自公司争取利益倾斜，导致整合效果大打折扣。

而且随着发展，这些问题会越来越突出，现在中国的汽车市场环境已经不会给吉利汽车容错的空间。“所以我们必须快速解决问题，快速地通过整合提高企业竞争力”桂生悦表示。

概括来讲，这一举措旨在解决极氪与领克、吉利之间的资源协同问题，实现研发、供应链、制造的深度整合。

伴随着“一个吉利”战略落地的还有管理层的调整。其中，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，主导投融资和资本运作；安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责集团运营；桂生悦继续担任吉利控股有限公司(0175.HK)行政总裁（CEO）及执行董事；淦家悦则出任合并后吉利汽车集团CEO，统筹银河与极氪两大事业群。

另外，为培养年轻复合型高级管理人才，戴庆已于今年3月29日出任吉利控股轮值总裁，向吉利控股CEO汇报。这种“经验派+中轻代”架构设计，旨在平衡战略稳定性和提高创新活力。

总体而言，吉利正通过“一个吉利”战略整合将分散的品牌资源转化为体系化竞争力。在新能源渗透率突破50%的关键节点，这种以组织重构激活资源效能的策略，或将重塑中国汽车行业的竞争格局。