差不多一年前，极氪那是相当风光，明星产品极氪001单月销量超1.4万台（此前已经多次稳定月销破万），成为最快达成累计交付超20万台的新势力纯电选手，要知道这是一款定位30万级猎装纯电市场的个性化产品，能够取得这样的成绩是相当出彩的。但也正是去年那个夏天开始，极氪001所面对的竞争压力越来越大。

一年前的极氪001，曾是巅峰销量

2024年6月，当极氪001达到月销1.4万台的巅峰状态时，后来者小米SU7也已经开始快速攀升，单月交付破万，此后更是一发不可收拾，销量节节升高。而马上到来的8月份，2025款极氪001上市，出现了“一年磨三剑”事件，这对于用户口碑和品牌形象的影响不可谓不大。

当时间来到2025年，小米汽车单月交付量已经突破2.9万台，而且目前依然保有充足的后劲，无论是价格政策还是尚未推出的SUV车型，都有新牌可以拿得出手。但极氪不一样，曾经的主力车型极氪001变得越来越低调，单月销量从去年年底的7千多台，跌落至年初的4千台左右，到最近的2025年4月份，单月销量仅2174台，近半年的连续下滑，似乎有种跌入谷底的无力感。

2025年的极氪，多生孩子也难打架

尽管极氪也推出了其他车型，比如MPV车型极氪009，被称为宝宝巴士的极氪MIX，定位精品小车市场的极氪X，但是出于各种各样的原因，这些都没成为走量车型。目前市场表现还不错的，就是SUV产品极氪7X，以及新增猎装GT版本的极氪007系列了。但遗憾的是，在刚刚过去的4月份，极氪品牌所有车型销量加起来1.37万台，无论是环比3月还是和去年同期相比都有所下滑，极氪还是没能从环比、同比双降的窘境中走出来。

极氪拖了领克后腿？

也许有人会问，极氪科技最新公布的一季度财报不是说销售额和毛利率都增长了吗？难道销量下滑没有影响吗？其实这里我们要看清主体，公布财报的极氪科技，是整合了极氪和领克这两个品牌的，二者合而为一，两个品牌整体的销量、一季度营收220亿元、综合毛利率19.1%的成绩是比较优秀的；但是单独看极氪品牌的话，就是我们上面所分析的局面，呈现下滑态势。简单来说，就是极氪品牌其实有点拖领克品牌后腿了，否则按照一年前极氪001的高光表现，极氪科技的财报还会更出色。

至于极氪001为什么无法再热销下去，我想原因有很多，不仅有外部市场竞争更加激烈，竞品越来越多的因素，让极氪001在25-30万元价位失去了独一无二的竞争力，当然也有极氪001自身产品升级过程中出现了问题，影响了用户体验和口碑的原因。不过话说回来，我个人还是很佩服极氪品牌的，TA能够积极开拓个性化的小众市场，为消费者带来许多不一样的选择。在此我们也希望极氪能够“氪”服困难，重新撑起自己的门面！