特斯拉先前于 2022 年底宣布开放所属的 NACS 北美充电标准 (也就是特斯拉TPC 充电规格)，之后，Ford、GM、Hyundai、Volvo、Mercedes-Benz、Nissan、Honda、Jaguar、Land Rover、BMW、Toyota、Lucid 与 Volkswagen 集团旗下 Porsche、Audi 与 Volksagen 等车厂，于 2023 年开始陆续宣布之后在北美推出的新车，将由 CCS1/Type1 规格转换为支援 NACS 充电规格。

不过，当时非特阵营所推出的电动车，在充电孔的设计并未特别考量 特斯拉充电站充电桩与充电线系统的兼容性，因此，频频出现非特阵营的电动车，尤其是充电孔设计在车身左前或右后，即便使用支援 NACS 规格的充电孔转接头，还是可能会遇到 特斯拉充电线距离充电孔过短，在停车格内难以充电的困扰，驾驶甚至得将车辆移车到跨越车格才能顺利充电。

由于特斯拉车款充电孔都统一设置在车身左后方，车主均采用倒车停进充电车位的模式，充电桩与充电线也都设计在车辆左后方，不仅便于 特斯拉车主充电，统一充电孔位置的设计，更可以节省 特斯拉充电线所需的长度，这对于需要大量建置充电站点的特斯拉，更短的充电线材就能满足 特斯拉车主充电需求，将是降低成本的重要优势。

最近具体的代表，就是丰田原先在北美市场推出的 bZ4X，全球均采用车身左前方的充电孔设计，即便是双生的斯巴鲁 Solterra 也是如出一辙。现在，随着改搭 NACS 充电规格的美规小改款 Solterra 与 bZ (bZ4X 命名更改) 陆续发表，充电孔位置也同步改为车身右前方，利于对应特斯拉充电站的使用；至于先前发表的欧规小改款 bZ4X，充电孔位置仍维持在车身左前方。

可以预期地，当越来越多车厂选择支援 NACS 规格，势必改变充电孔位置的设计，逐步朝向车身右前或左后，甚至会不会最终统合成跟特斯拉一致的左后充电孔设计，后续将值得关注。