宝马是最早尝试氢动力的汽车制造商之一，最早始于20世纪70年代末，那时候宝马与德国航空航天研究院合作开发了宝马5系（E12），520h搭载了一台可同时使用汽油和氢气的内燃机。

2000年宝马首次小规模试产12缸氢能汽车BMW 750hL；2014年宝马535i A Hydrogen问世；2023年宝马带来了iX5氢燃料电池车，配备了两个700bar的储氢罐，可容纳6公斤的氢气。关键是这么多年的演变，氢燃料动力为什么不用内燃机了呢？

氢能技术总经理Juergen Guldner阐述了宝马对氢燃料电池技术的转变，他提到了封装限制，并指出内燃机在引擎盖下会占相当大的空间，燃料电池是更明智的选择，但内燃机在卡车上可能更有意义。另外，燃料电池比内燃机的续航里程增加了约三分之二，加氢时间却差不多。

宝马为何要开发氢燃料动力汽车呢？Juergen Guldner认为，电动汽车并非适合所有人，主要是因为充电基础设施在某些国家/地区并不完善。与传统电动汽车相比，氢燃料动力使用的稀土元素更少，同时对锂和钴等元素的需求也更低。

宝马集团与丰田汽车公司已经签订了有关燃料电池技术全面合作的谅解备忘录（MOU），双方还将通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，促进氢燃料电池车在市场上的普及度。

宝马想要在2050年前实现“碳中和”，但目前没有单一解决方案能满足全球客户的多样化出行需求，只能多方案同步进行，将氢燃料电池作为BEV和PHEV的有力补充。

宝马敢于寻找新的解决方案并付诸行动是值得肯定的，丰田也在此领域专研多年，自2014年以来一直在销售氢动力Mirai，目前已是第二代。宝马和丰田的合作并不是同一个车型换个标，而是要推出具有独特品牌特征的氢动力汽车，两家汽车制造商也在努力改善加氢基础设施。

宝马官方已经宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车（FCEV），现在大家都推测宝马的首款氢动力汽车应该是下一代的G65 X5，因为目前宝马已经小批量量产了基于现款X5而来的iX5 Hydrogen，而下一代X5还是基于CLAR平台打造而来，基于此研发新的氢燃料动力总成也就更加容易。

另外就目前的情况来看，氢燃料领域在短时间内的成本会相对较高，所以当2028年真正推向市场的时候，售价也可能会高一些，而这一技术如果在X5上得以批量生产，因其中大型SAV的尺寸、豪华车型的定位，也不会让意向客户觉得太跳戏。