6月26日，小米第二款新车小米YU7总算正式与大家见面，作为一款SUV车型，最终售价为标准版25.35万、PRO版27.99万、MAX32.99万，相比于首款轿车小米SU7来说（21.59万-29.99万），整体价格有了一定的上升，毕竟中国市场基本上同级的SUV都会比轿车要贵，小米YU7比SU7更贵也是情理之中的事情。

因为此前已经有过提前发布再加上已经有媒体进行了视频偷跑，实际上大家对YU7已经有基础的认知，因此我们就简单明了地介绍一下小米YU7的亮点。

小米YU7是一款标准的中大型SUV，车身尺寸为4999mm×1996mm×1600/1608mm，轴距3000mm；作为参考，对标的Model Y长度为4797mm、宽度为1920mm、高度1624mm，轴距只有2890mm，小米YU7正好比Model Y整体大上一圈。

新车外观我们就不多介绍了，在内饰设计和技术参数小米展现了多项创新亮点，最引人注目的肯定是天际屏采用的PHUD（投影式抬头显示）技术，通过三块Mini LED屏幕和全景曲面投影技术，将仪表信息反射在前风挡下黑区，减少视觉焦点切换并提升驾驶安全性，并且支持自定义更换内容以及调整顺序。

座椅配置上，小米YU7突破性地在主副驾驶均配备零重力座椅，支持10点式按摩，兼顾舒适性与便捷性。后排座椅支持135°电动无级调节（优于Model Y的120°），并配备6.68英寸可移动控制屏，方便后排乘客操作车辆功能。

包括专门的隔音玻璃、多个扩展磁吸接口、智能调光光幕、晕车舒缓模式、座椅通风加热、车载冰箱、800V碳化硅高压平台、路面预瞄等配置应有尽有，虽然部分配置存在于加装包中，但加装包均是全系赠送，因此完全可以看成全系标配。

座舱全系采用第三代骁龙8移动平台（4nm工艺），辅助驾驶系统标配英伟达Thor计算平台（700TOPS算力）、激光雷达（200米探测距离）、4D毫米波雷达及多传感器组合，支持端到端。

对车型有基本了解之后，我们重点来看小米YU7三个配置（标准版、PRO版、MAX版）之间的区别，以及对于大部分人来说，我们更推荐哪个配置。

前文说过，小米YU7大部分配置都是全系标配/赠送，因此可以说入门即满配。标准版也是唯一一个单电机配置，其搭载96.3kWh的比亚迪磷酸铁锂电池，CLTC续航835km，单电机功率320匹马力5.88秒破百，对大部分人来说，该动力已经完全够用了。

而来到PRO版本，价格贵了2.5万左右，单电机升级为双电机，同样是96.3kWh的磷酸铁锂电池，因为四驱的缘故，续航减少到了770km，但动力升级为496匹马力，零百加速缩短到了4.27秒，并且加上了闭式双腔空悬，驾乘质感更有保证。简单来说，PRO可以直接看成双电机四驱的标准版，多加了个闭式双腔空悬罢了。

MAX版本作为最顶配，在动力上直接拉满，最大马力690匹零百加速3.23秒，妥妥的性能猛兽，为了匹配这样的动力，MAX版本拥有全系唯一的宁德时代三元锂电池以及Brembo四活塞固定卡钳。

此外，MAX将独享智能调光天幕、超静音双层夹胶玻璃（比标准版与PRO版本更好）、5.2C伪900V超快充、电吸门，更重要的是，所有碳纤维选装包均只有MAX版本才能享受，抛开免费的部分，如果全部选装上，最终落地价已经来到了35万元。

当然，在不考虑预算的情况下，满配的MAX版本肯定是最好的，而且除了明显上的区别之外，MAX大概率在内部相比其他版本也会有优化（比如转向系统、底盘调校）。但对于大部分消费者来说，其实25.35万的标准版才是最适合的，不仅在所有配置上与更贵的PRO版没有缩水，更重要的是，买SU7的消费者肯定会在乎一部分家庭成员出行，这也就意味着双电机所带来的动力提升与脱困能力其实是没什么意义的，当然如果你是北方的用户并且经常在雪地中行驶，确实对四驱有需求就另当别论了。

实际上我们的结论跟大部分人都是比较相似的，在雷总此前公布的调查中显示，超过60%的人都认为小米YU7标准版非常好，因此无论是从性价比还是实用性去考虑，小米YU7还真就是标准版在同级中最有竞争力。