在新能源车领域，补能方式一直是行业发展的关键要素。

近年来，电池充电技术迭代升级，极大地弥补了电动汽车补能短板，使油电同速从愿景逐步走向现实，这也为电动汽车超充与换电的模式之争增添了新看点。

当我们将目光聚焦于超充赛道，便能清晰地看到，众多车企正快马加鞭进行布局。

作为该领域的领跑者，蔚来在推动超充站建设一事上，向来是不遗余力。蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌于 6 月 20 日透露，蔚来已在全国范围内建成超 8000 座充换电站，其中换电站达 3371 座，充电站为 4635 座 。其充换电网络东至抚远，西至喀什，北至漠河，南至三沙，还打通了 9 纵 9 横 14 大城市群高速换电网络，高速换电站数量即将突破 1000 座。本月初，蔚来联合创始人、总裁秦力洪称，蔚来能源在重庆已实现 “换电县县通”，当地已建成 75 个换电站，覆盖全市 38 个区县。目前，蔚来已成功在全国八个省级单位实现换电县县通。

华为在超充领域同样进展显著。鸿蒙智行官方宣布，截至 2025 年 6 月 20 日，鸿蒙智行充电网络已接入 1000 座华为超充站，涵盖 4093 座超充站，覆盖 32 个省份的 278 座城市。仅在 5 月 20 日至 6 月 20 日期间，全国就新上线 120 座超充站。据了解，华为超充站采用 600kW 全液冷超充终端技术，最高可输出 600A 电流，能实现 “一秒一公里” 的高效充电。从城市分布来看，上海市累计有 50 座，北京市有 31 座，重庆市达 177 座，广东省有 100 座。

除此之外，新势力头部车企理想在超充站建设上也成果突出。6 月 19 日，理想汽车 CEO 李想发文称，理想 5C 超充站数量已达 2500 座，超越了特斯拉在国内的充电站数量。同时他还透露，理想 i8 将于 7 月上市，理想 i6 将于 9 月上市，且这两款车型均适配理想 5C 超充桩。李想强调，“全系 5C 电池 + 5C 充电桩，充电速度极快，10 分钟可续航 500 公里，这将成为吸引用户选择理想汽车的核心因素之一”。理想汽车目前在售车型中，除 MEGA 为纯电 MPV 外，理想 L9、L8、L7 及 L6 均为增程式电动车。以增程技术立足市场的理想汽车，在超充站建设方面却超越特斯拉，这背后彰显出其在纯电领域持续深耕的决心与宏大野心。

车叔认为，车企坚持减速超充布局有以下三点原因：

其一，纯电车型在充电便利性上仍存在短板，尤其是长途出行时，用户的充电痛点明显，而超充站的布局对解决这一痛点具有重要意义，具有广阔的增长空间，加速布局超充桩已成为电动汽车行业的共识。

其二，完善的充电网络能极大提升品牌竞争力，直接影响消费者购车决策。特斯拉在全球畅销的部分原因就在于其完善的超级充电网络，这一成功模式成为众多车企学习和效仿的对象。

其三，目前国内超充标准尚未完全统一，车企通过大规模建设超充站，有望在未来充电协议竞争中占据主导地位，掌握行业话语权。

需要注意的是，随着超充技术走红，换电路线的性价比优势受到一定冲击，市场上也不乏一些质疑声出现。根据蔚来公开数据，一座换电站建设成本在150万元-300万元，1000 座换电站投入超 20 亿元。在充电时长大幅缩短的背景下，建设昂贵的换电站网络似乎显得有些不合时宜，接下来，如何权衡两者的关系与比重，是车企们绕不过的一个话题！

除此之外，超充技术也并非全是有点，该技术的发展并不意味着其他充电方式失去价值。个人看来，不同充电方式在特定场景下各有优势，其中经济性便是选择充电方式时的重要考量因素。根据数据显示，支持超充的电动汽车和充电桩成本均有所提升，超充桩成本通常是普通充电桩的 1.5 - 2 倍。因此，充电站一般会在十台充电桩中配备一台超充桩，以此平衡用户需求与成本。

车叔总结

总的来说，当下随着新能源汽车的广泛普及，充电基础设施发展日益精细化。尤其是电动汽车个人用户数量激增后，不同车型、价位的车主对充电服务需求呈现多样化。相较于营运车辆，私家车辆对充电品质和服务要求更高。所以，科学布局充电基础设施至关重要，需依据不同场景、车型和用户需求，满足差异化的补能需求。简而言之，超充并未万能，我国充电基础设施应遵循差异化发展原则进行。正所谓：一花独放不是春，百花齐放春满园！