即便是在电气化过度渲染的当下，大排量内燃机与纯粹的机械质感依然是驾驶乐趣的核心。驾驶一台近2L排量的哈雷在雨后的怀柔山区骑行160km，堪称享受。

记得在五年前，我曾和同事以美式文化为选题，驾驶三台和哈雷和一台猛禽后援车，完成了一场500km的公路旅行。当时我所驾驶的，正是STREET BOB，虽然旧款车型仅搭载了107立方发动机，但相较同行的1200n和继承者，它依旧可以毫无悬念地成为我和同事们“选妃”的首选。

这要归功于STREET BOB原厂即BOBBER的优雅姿态、不同路况条件下均衡的性能表现，以及兼顾传统与动感的独特骑行体验，当然你也可以简单理解为1200n的发动机质感过于原始；继承者过于肥硕，在非巡航状态下，并不能让骑惯了杜卡迪自游的我随时嘴角上扬。

伴着依稀的记忆，我仔细打量着眼前的这台2025款车型——经历了两次的改款后，它究竟有何改变？

2025款哈雷STREET BOB依旧是原汁原味的BOBBER味道，这种兴起于二战后美国退伍士兵圈的改装风格，以轻量化车身、极简的造型为主要特征。为了达到这一视觉准则，通常情况会进行拆除泥瓦、更换小油箱等一系列操作。

显然，这样的改动并不适合日常使用，但STREET BOB还是最大限度地加以还原。车身比例与前作保持一致，最直观的变化是原本的黑武士风格被更为经典的镀铬所取代，包括发动机、排气，进气等。此外，新车还增加了差异化明显的赛道黄涂装。

细节方面，换装了LED转向灯和5.75英寸的LED前大灯；集成于车把的方形仪表，更换为4英寸圆型LCD屏幕，增加了骑行模式显示，信息读取更加直观；其次是油箱位置，增加了“拉伸菱形"黑色镀铬徽章，实际上其正是传承自WILIE G.1966年的原创设计。

除全黑的铸造ANNIHILATOR轮毂外，还提供无内胎辐条轮毂可供选择，个人认为后者更加复古、也更契合整车调性。19英寸的前轮与16英寸的后轮，共同勾勒出经典BOBBER风格。制动方面，前轮为四活塞固定卡钳，后轮搭配双活塞浮动卡钳。

当然，2025款车型的最大升级无疑是换装了全新的MILWAUKEE-EIGHT 117 CLASSIC发动机，依此排量来到了1923cc，可提供156N·m的最大扭矩和68kW的最大功率。有意思的一点是，对比旧款的114发动机，117的动力数据提升并不明显，但仔细阅读参数列表你会发现，新款发动机的最大扭矩转速降低了500rpm，这就意味着你会享受到截然不同的低扭福利。

实际也是如此，骑行上路，新款发动机就迫不及待地展现出了线性、暴力的输出特性。切入二挡，右手持续施压，随着转速的持续攀升，时速表已经在不经意间来到了100km/h，甚至在山路中可以始终保持二挡直至通关。除了在极个别大角度掉头弯需要考虑降挡外，你都可以惬意地专注于压弯走线的快感。而整个输出过程也并不会出现明显的振动与迟滞区间。

最令我满意的一点是，MILWAUKEE-EIGHT 117 CLASSIC发动机在提供绵密输出的同时，保留了哈雷应有的机械质感。换句话说，它的振动恰到好处，一方面你可以无视挡显直接根据发动机的振动判断换挡时机，另一方面也提供了作为复古车型理应具备的氛围感，即大排量V2发动机浑厚的喘息声和动力底蕴。

STREET BOB是一台很好驾驭的哈雷，尽管车头在原地掉头时略感沉重，尽管它的体重达到了293kg，但680mm座高对小个子骑士亦十分友好。骑行三角直立稍前倾，骑姿相对舒展，历经4小时的骑行并没有某个身体部位发声抗议。

在跑山过程中，STREET BOB同样以亲和力示人，合理的重心并不会极力阻止你将身体放倒，同时49mm倒置前叉和凸轮预载可调后减震提供了坚实的支撑，在攻下两三个弯道后，便会轻松找到重心转移的节奏，轮胎吃满也并非难事。这一点和我此前驾驶凯旋BOBBER的山路体验明显不同。

2025款STREET BOB提供了三种驾驶模式，分别为公路、雨天、运动模式，不同模式会匹配专属的油门、制动特性与牵引力控制，通过左手按键进行一键切换。实测三种模式标定差异非常明显，特别是油门的响应速度。在日常骑行中可根据个人的驾驶风格与道路环境自行匹配。此外新车还配备扭力滑移控制系统(DSCS)、弯道增强型防抱死刹车系统(C-ABS)等安全配置。

2025款STREET BOB依然是我印象中那台纯粹、好骑、均衡的哈雷，而且它的低扭更强了，也获得了更多电控系统的加持，最重要的一点是，13.58万元的起售价和9.9元一杯的美式同样具有吸引力。

本文作者为踢车帮 耿安