单纯从占有率来说，四驱车在中国出镜率仅为5%，远小于美国的75%和加拿大的89%，消费者并不是不认可四驱，而是有更直接的原因。

好，但是太贵了。

中国汽车市场已经是一个十分成熟的领域，用户甚至是全球最懂车的消费者，从购车的角度来说，一台家庭主力车，应该是一台多线能力超强的座驾，家用状态拥有平顺的驾驶体验和经济的能耗，在追寻梦想和远方的时候拥有征服各种路况的越野能力，在长期的陪伴下有绝佳的可靠耐用性，跑再多的长途也不怕故障。

以及，价格不能太贵。

这或许就是长城决定研发和推出Hi4，全民普惠四驱价值的初衷——降低价格门槛，同时降低使用油耗，让用户用两驱的价格，享受四驱的体验，多一份安全的保障。

在“Hi4 Talk嗨聊会”第一期中，长城汽车CTO吴会肖、长城汽车技术中心副总经理王超和B站百大UP主保镖的车库，就针对用户关心的话题展开了有趣的圆桌对话和通俗易懂的解释。

Hi4技术体系是更好的混动

Hi4不是概念技术，而是历经1200万公里验证和环塔极限实战淬炼的“环塔同款动力”体系，目前包括为家庭主力车打造的Hi4，为中大型车打造的Hi4性能版，为泛越野车打造的Hi4-Z，为强越野车打造的Hi4-T，以及专为重卡打造的Hi4-G。

这是一套智能四驱电混技术体系，许多人对它总会有一个疑问，长城汽车为何不直接做增程？

内燃机与三电组成好搭档之后，就会迸发出美妙的化学反应，增程式混动是其中的一种出色的解决方案，而长城汽车技术中心副总经理王超用了一个更有趣的例子，如果说增程是“洗+甩”的洗衣机，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣机。

增程混动的发动机只发电不驱动，就是一个充电宝，对于长城来说，它只是不生产单一模式的增程车，但 Hi4 技术体系已经包含了增程的模式，以面向最普遍用户的Hi4为例，它就是家庭主力车的终极解法，以电混技术一站式解决掉用户的全场景出行诉求。

Hi4是双电机2挡串并联结构，前后轴分布式布局。在友商需要用3个电机实现四驱的普遍状态下，它只需要2个电机，所以能够大幅降低拥车成本，质价比十分突出，性能优势更突出。

为何？因为单纯的增程混动高度依赖电量，馈电状态下动力衰减和体验下滑是必不可少的，而Hi4是一个混联架构，电量不足发动机顶上，发动机驱动前轮，多余的动力发电给后桥实现驱动，依然是满状态的四驱。

Hi4车型的三擎九模驱动系统是真正的全场景解决方案。上下班通勤，纯电两驱实现0油耗节能环保，串联增程也能带来出色的静谧感；纯电四驱跟车起步，更容易掌控速度和距离；想要推背感，急加速时发动机和两个电机可以共同出力，快速变道超车一气呵成；长途出行高速巡航，发动机直驱效率更高，油耗更低；南方暴雨天和北方冰雪路面，智能四驱和智能扭矩控制，可以带来更出色的操控稳定性和安全性。

当然也有很多人说，增程混动结构更简单，联想到机械嘛一般来说越简单就越省事儿，越好修，所以想当然地认为结构更复杂、技术含金量更高的Hi4在可靠性上会有缺陷，事实恰恰相反，单一工作模式的增程混动反而给系统带来的负荷更大一些。对此，长城汽车动力领域首席科学家陈晓峰有一个更直接的观点，“一个人如果长期只穿一双鞋，无论阴晴雨雪总不换，鞋就会磨得快。Hi4就像一个人有两双鞋，可以根据需求选择，不仅不爱坏，反而更耐用。”

作为这段论述的佐证，魏牌全新蓝山凭借Hi4性能版，一举拿下了“北美极限续航挑战赛”续航第一和“北欧极限冰雪拉力赛”SUV圈速第一的双料冠军。所以啊，主观的想法还是得和客观的实证结合在一起，才是最不会错的东西。

Hi4技术体系也是更好的四驱

为用户解决出行时遭遇的问题，是产品研发的本质，长城以越野起家，四驱是它的底色之一，那么在新能源时代打造融合三电的四驱，长城自然有得天独厚的优势，也会有更深刻的理解。

四驱不一定是刚需，但四驱一定是更好的选项，在这样的理解之下，许多友商也陆续推出了四驱混动车型，长城所面临的竞争强度会更高，但压力之下，自然也会有更足的动力。

友商的插混四驱方案基本上都是3电机四驱，前面我也说了，这样的构型结构成本更高，也是它们的四驱价格下不来的直接原因之一，此外它还有一个小劣势，即多出来的电机并不负责驱动，它只负责发电，所以当电量充足的时候，额外的重量会带来更高的油耗，也会一定程度影响到前后重量配比。

Hi4的双电机模式则是将每一个组成部分物尽其用，前后双电机分布式布局，一个电机是发电电机也是驱动电机，提升效率，降低车重，在节省能量的同时，还能够做到50:50的黄金比例，让搭载Hi4的大块头SUV也能够拥有堪比轿车的操控，城区行驶体验满分，越野性能也是满分。

Hi4性能版则是在此基础上升级双电机4挡串并联构型，也是承载式+解耦四驱架构，是长城为中大型车型打造的更强调性能和舒适的升级方案。它起步就可以直接以两个电机+发动机全力输出，加速能力提升了一个量级，四个挡位里，1挡和2挡负责提升加速性能，3挡和4挡负责经济节能，系统能结合驾驶习惯、路况条件，比如需要雪天爬坡或者是高速过弯，提前将动力调整到合适的状态，在体验端你会觉得一切都贴合心意。

在垂直圈层，Hi4更是达成了现象级的成绩，这可是响当当的“环塔同款动力”体系。

汽车行业里，赛场上的技术与家用车市场密不可分，让新技术得到验证更是惯例。拨片换挡起源于F1赛车空间太小无法安放变速拨杆，勒芒24小时耐力赛验证了盘式制动的领先性，2025环塔赛场则展示了Hi4-T的硬核实力。

长城坦克车队斩获厂商队杯T2.E量产新能源组冠军，坦克300 Hi4-T斩获T2.E组别总冠军，这么说吧，环塔规定T2量产组赛车必须使用原厂动力总成和底盘结构，所以你所买到搭载Hi4-T和Hi4-Z的量产车，就是环塔冠军同款动力。

强越野车型的核心技术支撑就是Hi4-T，非解耦四驱+3把硬锁的设计，即便一个轮子着地，也能让全车动力传递到这个轮子上。担心电池刮底？不存在的！专用越野电池被布置在大梁上，离地间隙是整车最小离地间隙 2倍以上，最大限度确保安全。即便发生极端小概率故障，还有油电双保险系统，以12V启动机作为安全备份，电池故障，那么它就是一台发动机驱动的四驱越野车，发动机故障，断开离合，它就是纯电四驱越野车。

太过硬核？没关系，还有更多追求城市价值质感，兼顾越野欲望的Hi4-Z，采用双电机3挡功率分流/串并联构型，匹配非承载式车身与解耦四驱系统，59.05kWh大容量电池包带来200km+纯电续航，险境脱困可凭借前后桥专为越野设计的低速挡，实现低速动力 20 倍放大+高效能量调配，长途穿越、露营野游都可以轻松拿捏。

烂路强才是真的强，燃油车时代的四驱，大家第一时间想到的名字大概率是quattro，而在新能源时代，Hi4就是最闪耀的冠军选项。

写在最后

我还记得，当年流量贵的时候，2G时代的移动信息基本以纯文字为主流，3G、4G网络普及之后，大家都喜欢图文混合，移动互联网时代的5G又快又省的流量，让长短视频成为大家刷手机的习惯。

技术必定会改变生活方式，用户的需求会随着技术的革新而拓展，两者相互影响，宛若DNA螺旋一样旋转上升。

自驾游已经成为出行的核心选项，长城的Hi4普及让更多的用户迈向远方，去挑战更多的户外复杂场景，Hi4技术体系更是长城汽车面向未来的战略表达。这一套更高效、更安全、更普惠的智能四驱电混解决方案将会成为新时代出行的底色和基调，它是带给用户实惠的刚需技术，是情绪价值的载体，更是中国自主品牌在新能源技术体系上，面对全球竞争的核心落子，我想，Hi4技术体系一定会成为新的流行，长城的努力也会收获更多消费者的认可。