在小米YU7上市后，又一款挑战Model Y的产品来了。

6月30日，小鹏汽车董事长何小鹏发文称，祝贺小米YU7上周发布取得优秀的成绩。他认为YU7成功的核心是产品竞争力强劲，因此在发布会当晚也下单了YU7，静候雷总早点给他交付。另外，何小鹏也预告说，其小鹏G7也将在7月3上市发布。对此，小米董事长兼CEO雷军发文回应称，谢谢小鹏支持，我们一定加速生产，力争早点交车。此外，雷军还预祝小鹏G7发布会成功。

尽管两位董事长进行了友好的互动，但作为竞品，小米YU7对小鹏G7确实带来了极大的市场压力。小鹏G7在6月12日开始预售，该车定位为中型纯电SUV，小鹏官方定位叫法“AI智能家庭SUV”，首发搭载多项小鹏最新科技成果，卖点主要围绕智能座舱与智能驾驶，包括追光全景AR-HUD、标配城市无图智驾、AI智能座舱等，预售价23.58万元起。小鹏G7的主要为竞品Model Y、小米YU7、智界R7、极氪7X、乐道L60等纯电5座中型SUV。

在G7上市之前，G6已经完成改款，并把20万以上配置全部砍掉，去竞争17万-20万之间的纯电中型SUV市场，而把二十万以上的空间交给G7，形成双车矩阵去覆盖当前17万-25万级家用纯电SUV市场，承担起小鹏高端车型走量和利润的重任。

G6从整车尺寸空间、底盘、智驾等卖点，都是锚定Model Y来进行针对性对标开发，只不过G6在市场端的表现没能真正威胁到Model Y，销量也有一些走低。在今年改款的时候，小鹏把售价拉低到18万，销量有不错的改变，在今年4月和5月销量又重新站上了月销5000的水平。G6的定位调整的方向也是可以的。

G7与G6实则为“孪生兄弟”，这一点在尺寸空间尺寸上就能被验证。G7外扩尺寸长宽高为4892*1925*1655mm，轴距为2890mm，G6为4758*1920*1650，轴距为2890mm。从外扩尺寸以及轴距上，我们猜测G7就是在G6的基础上做了前后悬的拉长，同时车身和底盘结构、动力系统做了大量的复用。这带来的是空间优化，设计上更加协调。

从其产品开发策略上基本也可以判定G7选用的开发竞品还是Model Y，继续强化科技体验和扩大尺寸来与Model Y竞争。这是否能带动G7的销量走高呢？

我们不妨从用户的角度来分析，首先在用户购车否决项方面，在品牌、造型、能源这三项上，G7相对当前市场的竞品都没有绝对优势，但是具有相对优势。首先，尽管G7的造型可能达不到小米YU7造型设计带来的市场效果，但是整体的协调感和设计是在线的，喜欢原创设计的一定会对这款车有所考虑。

在品牌上，小鹏与特斯拉等还有一定的差距，这一点在G6上已经被验证过，其PVA比Model Y好也不能对它的市场产生影响，在品牌认可度方面小鹏也是低于小米的。但是通过这么多年的发展，它已经具有自己的品牌特色标签，并且形成了一定的吸引力。从某种程度上来说，小鹏的品牌形象是积极的，甚至不像特斯拉、小米有太多的争议性。

G7在三电方面目前来看还没有大的变化，这可能是因为在此前的产品上已经得到可靠的市场检验和接受度。目前来看，依然是共同G6的80.8kWh的磷酸铁锂电池，预售版本续航为702km（YU7已经达到了835km），支持5C充电，能耗13.2kWh/100km。在这些方面没有做出明显的长板效应，但是小鹏也有自己的优势项目——在用户购车决策的竞争项上面，有科技属性方面的长板和体验差异。这是小鹏一贯主打的科技牌，也是超越国内其他对手的特色吸引点所在。

比如上次预售讲到的87英寸 AR-HUD，为行业首创，硬件为华为提供，通过“含华”量来提升科技感；智驾方面依然很耐打，处于第一梯队，小鹏一直坚持纯视觉、无激光雷达的智能驾驶方案，全系标配“城市无图自驾”，通过锚定纯视觉来标榜先进性；搭载3颗行业算力最强的自研图灵芯片，搭载VLM大模型的AI智能座舱。

这里面每一项单拿出来，都能体现小鹏在G7上想要打造的科技感，小鹏希望G7在科技体验上拉开与其他竞品的差距。不过需要注意的是，现阶段从市场对智驾和智能座舱的反应来看，用户还不太愿意溢价来购买相关的体验，即便是华为“双智”加持的产品，也不能确保让用户心甘情愿买单，比如深蓝、智界、享界等品牌的多款产品，都只能有一定的溢价。

而用户更希望是标配，在一个习惯对“软件”进行白嫖的互联网社会，软件带来的科技感很难溢价。不“溢价”为用户带来超值的科技体验，是G7取胜的钥匙，这也是小鹏一直想前进的方向。所以接下来G7整车最终的定价，一定是奔着这个方向去的。

在20万级纯电SUV市场，G7将要面临着非常残酷的竞争。小米YU7已经成为爆款，上市后的订单已经排到了明年，Model Y常年是销冠，即使受到YU7的冲击，依然会有一定的品牌晕轮效应。目前G7的产品力上要从这两大竞品手上抢到更多的市场份额，难度不小。同时，智界R7已经降价（受YU7冲击，后续还会降价竞争）和极氪7X在产品力方面也不容小觑，目前市场表现也不错。

G7想要从这些对手手上抢下市场份额，仅凭借智驾和AI智能座舱方面的科技感或许很难，而目前G7目前上市的最佳策略就是将价格定在20万~24万之间，通过价格策略与YU7、Model Y完全错开竞争，吸引价格敏感型年轻用户，以及迟迟等不到YU7交车的用户。这或许也是G7把发布会选在YU7之后的原因，让它有充足时间来调整上市策略。

考虑到与对手之间的竞争强弱对比，小鹏G7起售价将会至少有2万-3万的空间，甚至达到20万这一区间，这足以拉平竞争起跑线。

另外YU7的成功或许能给小鹏一些启示，如何真正地在产品层面区域去与特斯拉竞争：只是在PVA上做到与特斯拉相当显然难以抹平品牌效应对用户的影响，只有在用户体验、造型、看得见的性能全方面超越，同时售价还能更低，在上市时就能给予用户“超值感”和激发用户购买欲，或许才能一炮而红。

作为中国新势力中死磕技术的代表性企业，G7的上市是小鹏今年重磅的产品之一。如果喜欢技术、科技，不妨认真地去体验一下这款的产品。