合资SUV还有“翻身”的机会吗？

当自主品牌卷到8万就能给混动、12万就上L2+、堆满大屏和香氛，合资车型在10万—15万区间显得越来越尴尬。东风日产也不是没意识到这个问题，但它没跟风整“特供版”，而是拿出了奇骏·荣誉——限时11.98万元起售，关键是，这次它用的是四缸发动机。

不是三缸、也不是换壳特供，更不是配置阉割。它没有走捷径，而是正面给出一个更踏实的回应。对于这款自2008年国产化以来，累计销量超过150万辆的SUV来说，这次“荣誉”两个字，确实没用错。

配置没缩水，诚意没打折

相比市场上一些打着“纪念版”“青春版”旗号、实则大幅减配的合资SUV，奇骏·荣誉版在配置上依然有可打的点。

比如车机系统方面，它搭载的是日产Nissan Connect超智联2.0+，支持语音控制、远程监控、在线导航等主流功能，甚至配了12.3英寸的高清大屏，还保留了实体按键，兼顾年轻人和中老年用户的习惯。放在10万元出头的合资SUV里，这样的“智能落地”已经不多见。

内饰也没放弃“日产大沙发”的一贯优势——高包裹性的Multi-Layer座椅、皮革包覆、激光打孔和防污处理，看得出这套座椅是为日常通勤和长途驾驶做过细致打磨的。自主品牌都在拼命堆感官刺激的时候，奇骏这种“不浮夸但有质感”的设计，反倒让人挺踏实的。

如果真要在“真心版”和“领先版”之间做个选择，也不难。真心版定价11.98万元，主打一个“把基础打好”：像12.3英寸中控大屏、日产超智联系统、全景影像这些日常用得上的东西，它都没省。开着用，坐着舒服，家庭代步没有短板。

而多花6000块升级到领先版，带来的提升也比较实在：全液晶仪表、LED前大灯、电动调节主驾座椅、6扬声器音响，甚至多了BSW盲区预警和RCTA倒车侧向警示，在驾驶安全性和质感体验上都更完整。

至于外观层面，虽然沿用了V-Motion家族化设计，但新增的“苍穹灰”配色、17寸切削轮毂、鲨鱼鳍天线等细节，仍有一定的新鲜感，至少在“荣誉”两个字上，不算敷衍。

“保住基本盘”

奇骏这代车型曾因换装1.5T三缸引擎而一度饱受争议，但这次的“荣誉版”，其实是奇骏主动向主流审美靠拢的补位动作。

值得反复强调的是：荣誉版不是三缸，而是四缸车型。在前代奇骏因三缸饱受争议之后，日产用这次改款直接给出最实在的回应——并附上动力总成终身质保作为背书。

其次，奇骏并未放弃作为一款专业SUV的本色。208mm离地间隙、前后独立悬架、CMF平台，以及覆盖全车的主动安全配置（如AVM全景影像、盲区预警、倒车侧向预警等），让它依旧保有一定越野能力与全场景适应性。对于那些“并不想当电动车小白鼠”的用户来说，奇骏仍是一台成熟、均衡的出行工具。

而在空间上，4675mm车长、2706mm轴距，后备厢最大700L的表现，也让它在10万-12万元价格段，拥有难得的“大车感”。

“荣誉CP”只是开场，合资品牌的自救才刚开始

这次的限时售价是11.98万元起，也就是说，东风日产并未将这次“诚意”设定为常态，而是阶段性释放。目的不是靠价格打穿所有市场，而是给还在观望合资SUV的消费者一个过得去的理由。

此次与奇骏·荣誉一同“出道”的，还有售价8.98万元起的逍客·荣誉。两者形成“荣誉CP”组合，一攻（奇骏）一守（逍客），在10万元上下的市场区间试图围堵自主品牌的上攻势头。

我们必须承认，这是一种非常“务实”的市场策略。在自主品牌不断加大插混、纯电产品投入、配置堆满的当下，传统合资品牌如果继续高高在上，很容易被边缘化。而奇骏和逍客，选择通过价格触底+价值守住，换取“活下去”的基本盘。

但活下来不是最终目的，更重要的是：谁能在这场残酷的洗牌中，保留品牌价值、产品信赖与用户情感。奇骏·荣誉给出的答案是——不靠惊喜取胜，但靠稳定赢得信任。在浮躁的市场里，这种稳定感，反而越来越稀缺。