在新能源汽车市场竞争白热化的当下，小米汽车的入局犹如投下一枚重磅炸弹。凭借首款车型 SU7 的亮眼表现，小米迅速跻身造车新势力头部阵营，而 2025 年 6 月 26 日上市的 YU7 更以 3 分钟 20 万订单、1 小时 28.9 万订单的惊人数据，彻底点燃市场热度。

小米的爆单不仅重塑了行业格局，更是让部分友商感到压力山大，这其中便包括背靠华为与奇瑞的智界汽车。

面对小米的强势冲击，智界在销量持续下滑的背景下，不得不再次祭出价格调整的“底牌”。

价格调整的背后

6月26日，小米YU7上市当天，鸿蒙智行宣布对智界全系车型实施现金补贴政策：购车立减 2 万元（取消 3 年免息，含区域补贴），下定至高可享价值 6 万元的购车权益（含 2 万元现金补贴），活动将持续至7月31日。调整后，智界S7起售价降至 20.98 万元，R7 增程版和纯电版分别降至 22.98 万元和 23.98 万元。

值得注意的是，这并非是智界在今年第一次进行价格调整，其中在此前的 3 月 1 日，智界 R7 就曾推出 “3 年 0 息、5 年超低息” 政策，最高可立省 1.7 万元。

可惜尽管频繁让利，但智界的市场表现却未如预期。数据显示，2025 年 1-5 月，智界销量分别为 12510 辆、9580 辆、9482 辆、5657 辆、5689 辆，呈现逐月下滑趋势。进入 6 月后，销量进一步恶化，其中在6 月 9 日 - 15 日智界单周销量仅 771 辆，16 日 - 22 日更降至 566 辆，创今年以来的新低，车叔照此预测，智界6月份销量大概率只有3000台左右！

智界究竟怎么了？

作为手握鸿蒙智行月奇瑞制造双王牌的新锐，智界在登场之处颇受市场与消费者关注，但是该品牌的发展确实一波三折，且迟迟不见大起色。这不禁让人好奇，智界为何成了这般模样，怎么就是扶不起来呢？

车叔看来，智界的困境源于多重因素叠加。当前有很多朋友认为，智界的处境奇瑞要付主要责任，比如奇瑞星途的产品与智界存在同质化竞争情况，这拖累了智界的市场表现，可事实并非如此。以与智界 R7 同期推出的 2025 款星纪元 ET 举例，该车今年前 5 月累计销量仅 4454 辆，5 月单月销量 1457 辆，由此可见星途并未承接智界流失的市场份额，这间接表明产品同质化并非主因。

事实上，更深层的影响来自华为渠道策略的调整。在2025年上半年，华为将原有并网销售的门店划分为三类，其中S级为“四界店”，即同时销售问界、智界、享界、尊界；A级 为“三界店”，同时销售智界、享界、尊界；B级为 “二界店”，仅销售智界、享界。这一调整看似聚焦弱势品牌，实则将问界单独分网销售，导致中小门店失去问界带来的自然客流。另一组数据更能说明问题，截至 2024 年底，全国 330 家鸿蒙智行用户中心中，S 级门店占比不足 10%，而 A 级门店占比高达 60-70%！不难看出，鸿蒙智行渠道资源向问界倾斜的直接后果，是智界等品牌的曝光度和转化率显著下降。

华为模式失灵？

作为华为智选车模式的代表，智界本应依托华为的技术优势和奇瑞的制造能力，成为鸿蒙生态的“新增长极”。然而，华为试图将问界模式复制到其他合作车企时，却遭遇了一次又一次的失利。在车叔看来，这背后的主要原因是不同合作品牌的战略诉求存在根本性差异。

与赛力斯高度依赖华为不同，奇瑞的合作重心在于吸收互联网思维和智能化技术，推动集团内部转型。这种差异导致华为难以用标准化模式协调各方利益。例如，华为要求合作车企扮演 “代工厂” 角色，而奇瑞更注重品牌独立性，这在星纪元ET的产品定位上尤为明显。此外，北汽、上汽等合作方也因各自战略目标不同而与华为产生分歧，使得鸿蒙生态内部难以形成合力。

面对困境，智界正尝试通过独立渠道建设寻求突破。其中在2025 年 5 月以来，智界、尚界、享界相继启动专网经销商招募，计划建立独立销售体系。这一举措旨在摆脱对华为渠道的过度依赖，重塑品牌形象。然而，独立渠道建设需要时间和资源投入，短期内恐怕难以扭转销量颓势。

车叔总结

总的来说，智界的销量滑坡不仅是单一品牌的危机，更是华为鸿蒙智行生态体系所面临的共同挑战。在新能源汽车行业加速洗牌的当下，如何协调多方利益、构建可持续的生态协同机制，将是华为及合作伙伴必须破解的核心命题。或许只有跳出标准化复制的思维定式，以更灵活的合作模式激发各方潜力，才能真正实现鸿蒙生态的 “五界共生”！