在新能源汽车行业的激烈竞争中，小米与特斯拉的角力成为近期焦点。

小米集团创始人雷军在小米 YU7 发布会上高调宣称 “Model Y 最强对手”，并直言 “敢发战书，就敢比”，其3分钟斩获20万订单的惊人表现，无疑给特斯拉带来了巨大的市场压力。

然而，面对这一挑战，特斯拉并未选择降价或加速产品迭代，反而逆势上调部分车型价格。这不禁让人好奇，特斯拉这种反常规操作的背后，究竟隐藏着怎样的考量？

主力车型价格调整

7 月 1 日，特斯拉宣布对 Model 3 长续航版和 Model Y 长续航版进行升级，核心改进集中在电池技术和整车优化上。尽管电池容量未变，但通过新化学配方和系统调校，Model Y长续航版CLTC续航从719km提升至750km，Model 3长续航版则从713km增至 753km，同时 Model 3 长续航版标配加速包，百公里加速从 4.4 秒缩短至 3.8 秒，价格相应上调1万元至28.55万元。值得注意的是，Model Y长续航版虽续航提升 31km，但售价维持 31.35 万元不变，延续了 “加量不加价” 的策略，并通过车主引荐计划提供免费车漆选装等福利。

这波“加价又加量”看似很有诚意，实则微妙。Model 3涨价同时，Model Y价格却按兵不动。特斯拉显然在精准排兵布阵，让Model Y作为对抗小米YU7的主力，避免价格硬碰硬，策略中透露出谨慎的防守姿态。

细察特斯拉今年价格轨迹，调整之频繁令人侧目，1月，新款Model 3后驱版上市，长续航与高性能版涨价。3月，焕新Model Y长续航版直接涨价1万元，后驱版则推出低息政策。然而，频繁的价格波动，并未带来预期的销量增长。财报显示，特斯拉 2025 年第一季度全球交付量同比下降 13% 至 33.67 万辆，中国市场表现更显疲软，5 月 Model 3 销量仅 13818 辆，不足小米 SU7（28013 辆）的一半。这种高定价、微升级的策略，在小米等中国品牌的猛烈攻势下，显得有些力不从心。

特斯拉能否扭转颓势？

车叔认为，特斯拉此番涨价，恐成点燃用户不满的导火索。当下，特斯拉的产品迭代速度明显落后于本土品牌，其中Model Y 焕新版从发布到量产耗时16个月，而小米首款 SUV 仅用 10 个月便完成从研发到交付的全流程。此外，备受争议的 FSD系统虽已在中国推送部分功能，但实际测试中频繁出现违章和导航失误，且受限于数据训练政策，短期内难以达到宣传效果，反观中国品牌的城区NOA功能已大规模落地，形成显著技术代差。当中国车企在智能赛道狂奔时，特斯拉的“挤牙膏式”创新显得格格不入。

与此同时，订单接到手软的小米已经对特斯拉产生了严重威胁，不过尽管小米 YU7 订单火爆，但其交付周期实在是令人心惊。其中标准版超 56 周，Max 版约 36 周，这已导致部分用户退订，同时也为特斯拉提供了宝贵的缓冲时间。不过，小米正加速推进二期工厂建设，预计7月投产后月产能将突破3万台，年底挑战 5 万台，产能释放后对特斯拉的冲击将更为直接。这种 “先订单后产能” 的模式，虽短期承压，但长期可能重塑市场格局。

目前来看，小米YU7的上市已引发连锁反应，智界汽车全系提供 2 万元现金补贴，极氪、蔚来等品牌甚至承诺承担用户退订小米的5000元损失。当竞品以真金白银抢夺潜在用户，特斯拉若继续“佛系”应对，市场份额恐被进一步蚕食。未来被迫加入价格战，绝非小概率事件。

我们必须承认，即便产品参数被超越，特斯拉的品牌光环仍具魔力。这种情感溢价支撑了其涨价底气，但情怀终究需要产品力托底。品牌信仰是护身符，却非永动机。当中国消费者愈发理性，仅靠“光环效应”难以维系高价壁垒！

车叔总结

总的来看，此次特斯拉的升级策略，本质上是成本控制与市场防御的平衡之举。在电池成本未增加的情况下，通过 “化学配方优化” 等微创新提升续航和性能，既维持了技术领先的表象，又为涨价提供了理由。然而，这种挤牙膏式的升级在小米等对手的饱和式堆料面前显得诚意不足，尤其在智能体验和本土化服务上，特斯拉的短板愈发明显。车叔认为，若特斯拉继续依赖品牌惯性而忽视用户需求的深刻变化，此次涨价可能成为其市场地位下滑的转折点！