（2025年7月4日，中国上海）日前，布拉德·皮特主演的F1电影《F1：狂飙飞车》在国内上映，得到了众多车迷和影迷的关注。电影中布拉德·皮特饰演的桑尼·海耶斯（Sonny Hayes）在F1赛场上经历过毁灭性撞车后，多年后再度复出，驾驶APX GP赛车重返F1赛场，以涅槃重生的姿态在自己的职业赛车生涯中留下了浓墨重彩的一笔。

F1赛车手维斯塔潘（Max Verstappen）

这让人不仅想到了F1历史上的几代传奇冠军车手，诸如吉姆·克拉克（Jim Clark）、埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）和迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）等，他们都曾驾驶由福特发动机驱动的F1赛车获得过分站冠军，甚至年度车手冠军。在F1历史上，福特先后获得10次年度车队冠军，13次年度车手冠军，174次分站赛冠军，是F1史上获得分站赛冠军第三多的发动机制造商。那么接下来，就让我们随着电影的镜头，来了解下福特在F1历史上与这些传奇车手的故事吧。

F1传奇车手背后的福特

在《F1：狂飙飞车》这部电影的开头，桑尼·海耶斯驾驶着保时捷赛车为车队赢得了迪通拿24小时耐力赛的冠军。作为IMSA卫士泰克跑车锦标赛的每个赛季的首场比赛，迪通拿24小时耐力赛的赛事等级在全球耐力赛谱系中仅次于WEC (世界耐力锦标赛)，是全球4大24小时耐力赛之一（其余3个为勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛、斯帕24小时耐力赛）。

福特 Mustang GT3夺得迪通拿24小时耐力赛GTD Pro组别冠军

福特已在迪通拿24小时耐力赛上驰骋多年。Mustang品牌自1967年首次夺冠以来，已在该24小时耐力赛中10次夺冠。在2025年的第63届迪通拿24小时耐力赛上，福特 Mustang GT3夺得 GT3 赛事首冠。与此同时，在2019年上映的电影《极速车王》（《Ford v Ferrar》）中，也展现了福特在上个世纪六十年代是如何在勒芒24小时耐力赛上击败法拉利获得三冠王的。i

《F1：狂飙飞车》电影中，桑尼·海耶斯驾驶APX GP车队的F1赛车在性能上并不突出，只能依靠改变空气动力学套件的设计在弯道上实现超车而赢得优势。激烈紧张的比赛也让桑尼·海耶斯曾经在上个世纪90年代的F1赛场上的发生的事故成为其挥之不去的阴影。

1967年搭载Ford Cosworth DFV发动机的莲花福特F1赛车

作为F1赛场上最成功的发动机供应商之一。福特在1967年4月与英国考斯沃斯（Cosworth Racing）联手打造的Ford Cosworth DFV（Double Four Valve）3.0升V8自然吸气发动机，以轻量化铝制缸体、双顶置凸轮轴和垂直对置四气门（DFV）设计革新了当时F1赛车的动力标准。两个月后，DFV发动机在荷兰赞德沃特赛道的首秀中展现出惊人实力：吉姆·克拉克（Jim Clark）驾驶着搭载该发动机的莲花福特（Lotus Ford）49号赛车夺冠，而队友格拉汉姆·希尔（Graham Hill）也凭借搭载该引擎的赛车斩获杆位。该发动机开创了“车队-发动机供应商”的商业合作模式，打破了法拉利等厂商车队的技术垄断。进入20世纪90年代，随着F1在1989年禁止涡轮增压技术，福特自然吸气引擎的地位得以巩固，继续在F1赛场上扮演着重要角色。

1993赛季的F1赛场，巴西传奇车手埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）效力于迈凯伦车队，当时他们使用的正是福特HBD7 V8发动机，塞纳凭借其无与伦比的驾驶天赋，将这台引擎的潜力发挥到了极致。在那一年欧洲大奖赛（多宁顿公园）的雨战中，塞纳驾驶搭载福特引擎的迈凯伦MP4/8赛车，奉献了职业生涯中最令人瞠目结舌的表演之一。他从第五位发车，在第一圈就超越了包括迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在内的多位对手，最终以领先第二名近一分钟的优势夺冠。 这一年，塞纳总共赢得了5场分站赛冠军，最终在车手积分榜上获得亚军。 这不仅展现了塞纳作为车手的超凡能力，也证明了福特引擎的可靠性和潜力，在顶级车手的操控下能够创造奇迹。

迈克尔·舒马赫在1994年驾驶搭载福特Zetec-R V8发动机的贝纳通B194赛车

仅仅一年之后，福特引擎再次见证了F1历史上的重要时刻。1994年，年轻的德国车手迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）驾驶搭载福特Zetec-R V8发动机的贝纳通B194赛车，在当年赢得了8场分站赛冠军。 最终，舒马赫成功摘得了他职业生涯的第一个F1车手世界冠军头衔。福特Zetec-R引擎以其高转速和出色的功率输出而闻名，它的成功助力舒马赫开启了一个属于他的F1王朝。这次合作不仅是福特在F1历史上的一个重要里程碑，也成为了赛车史上“车手与引擎完美结合”的经典案例。

电影之外的未来：福特重返F1

电影《F1：狂飙飞车》将F1的魅力推向全球，让更多的人了解到了这项激动人心的赛车运动。而现实中的福特也正准备开启F1的新篇章。福特在2023年2月宣布，与F1冠军车队奥地利红牛车队的动力装置部门——奥地利红牛动力总成（RBPT），建立长期的战略技术合作伙伴关系，共同开发应用在F1赛车上的新一代混合动力系统，并从2026赛季开始，通过奥地利红牛福特（Red Bull Ford）为奥地利红牛车队和阿尔法托利车队（也称红牛二队或小红牛队）两支F1车队提供动力支持。

福特在2023年2月宣布回归F1

作为F1历史上最重要的一次变革之一，2026赛季F1引擎规则有了极大的变化，在保留现有的1.6升V6涡轮增压内燃机配置的基础上，移除了与民用技术相关性最低的MGU-H (热能电机发电机单元)，MGU-K (动能电机发电机单元) 功率大幅提升，实现了内燃机和电能各占50%的功率分配，同时赛车在制动过程中可回收的能量将增加一倍，并将强制使用100%可持续燃料。这些规则的变化，让福特能够更好的发挥自己在高性能电动车领域和混合动力技术上的优势，助力奥地利红牛车队和阿尔法托利车队（也称红牛二队或小红牛队）两支F1车队更好的在赛场上发挥自己的实力。

从F1到巴哈1000

在电影《F1：狂飙飞车》的结尾，桑尼·海耶斯离开F1赛场，开启了自己的巴哈1000（SCORE Baja 1000）越野拉力赛之路。一个F1车手如果要参加巴哈1000比赛，需要“忘记”他们所学到的大部分F1驾驶习惯和思维模式，并“重新学习”一套全新的越野驾驶哲学。他们必须从对赛车和赛道极致的控制，转变为与自然环境和车辆特性共舞，这要求极强的适应能力和开放的心态。

传奇车手马里奥·安德烈蒂（Mario Andretti）与福特也有极深的渊源

在现实世界里，也有一些F1车手像桑尼·海耶斯这样进入到了与F1赛场完全不同的巴哈1000赛道。例如在曾经在上个世纪六七十年代在F1赛场上极为活跃的马里奥·安德烈蒂（Mario Andretti），他以其在各种赛车运动中的多才多艺而闻名，几乎尝试了所有能想到的赛车形式，包括F1、印地赛车（IndyCar）、勒芒24小时耐力赛、纳斯卡（NASCAR）以及巴哈1000越野赛，在他的职业生涯中，不仅与布鲁斯·迈凯伦共同驾驶福特GT40 Mk IV赢得了赛百灵12小时耐力赛，还深度参与了原版福特GT40的开发和测试。此外，2009年F1世界冠军简森·巴顿（Jenson Button）也在2019年参加了巴哈1000越野赛，并取得了不错的成绩。

福特是巴哈1000赛场上当之无愧的王者

作为SCORE国际越野拉力赛事的官方指定用车伙伴，以及SCORE沙漠系列挑战赛（包括SCORE Baja 1000）的主要赞助商，福特在迄今为止的56届巴哈1000越野赛中，共摘得23次总成绩桂冠，历代Bronco车型在巴哈赛事中累计获得超过30次冠军，而福特性能车团队（Ford Performance）在巴哈1000赛场已斩获超过32次冠军，是巴哈1000赛场上当之无愧的王者。

值得一提的是，在福特宣布重返F1的2023年，F1冠军车队奥地利红牛车队的两名F1赛车手维斯塔潘（Max Verstappen）和佩雷兹（Sergio Pérez）也在位于美国德克萨斯州奥斯汀郊外的福特烈马越野体验中心（Bronco Off-Roadeo Texas），驾驶福特Bronco Raptor，体验了福特在高性能越野领域的带来的驾驭乐趣，也是当代F1车手与越野赛事的跨界联结之一。

作为汽车工业科技的集大成者，F1这项运动本身，早已被无数真实上演的、甚至更为震撼的回归所塑造，这些故事才是真正的传奇。荧幕之外，赛场里那些从死神手中挣脱、或从低谷中爬起的真实车手，以及福特这样的百年汽车品牌对速度与激情的不懈追求，才真正定义了这项运动的勇气与韧性。