买车前是智能座舱，买车后只用手机支架，是不是很多人的真实写照？

但昨晚上市的小鹏G7，在智能座舱方面，让大家看到了在车上彻底不用手机的希望，堪称智能座舱的deepseek时刻。

宁愿玩手机，也不想用车机？

目前用户对智能座舱抱怨最多的，比如黑屏死机卡顿、交互逻辑复杂以及语音识别错误率高。自从用大屏取代实体按键之后，这些问题貌似是无解。

卡顿不仅是硬件问题，还关乎到系统的优化能力，交互复杂则是因为大屏的集成度高，没法做太多一触即达的功能，所以厂家给出的解决方法是用语音代替人手，但语音也没法做到极致精准，所以很多人买了所谓的智能车，平时开车用得最多的，还是手机。

高算力就是力大砖飞

那小鹏G7是如何解决的？把算力堆到第一再说。G7的座舱有两块芯片：高通8295P和图灵AI，把AI总算力推到了800TOPS以上，而普通的8295只有30TOPS，毕竟它跟笔记本架构的8cx Gen3是同宗同源，那已经是4年前的产物了。

所以G7座舱高算力的来源主要是图灵AI芯片。就算放在手机界，这组合也比小米（玄戒O1，44TOPS）和苹果（A18，35TOPS）强得多。

在G7身上，8295负责的是画面渲染以及触控相应等基本操作，图灵AI芯片则处理复杂的AI任务，所以它能运行VLM（视觉-语言大模型），简单来说是能同时理解图片和文字内容，能看图说话又能按文找图，而且是本地运行。

如果说以前的座舱，只能部署个人电脑级别的deepseek模型，算力依赖云端，那G7起码是企业级的，本地运行的好处就是响应更快，并且数据不需要经过云端交互，天然就有更好的加密性。

算力高，就能代替手机？

那把算力堆上去，对于用户的实际体验有哪些好处？首先是听懂人话。有了AI高算力的加持，可以更好地理解上下文含义，这是在现有连续对话的基础上，进一步加强，就像我们平时用AI工具，可以连续提问。

由于是本地部署，所以对多语言支持的能力也更强了，以往的座舱要么选普通话要么选粤语来对话，G7则同时支持你说多种语言，比如香港的朋友，经常一句话里带了粤语和英文，就不需要为了跟座舱对话来改变说话习惯。

其次，G7的座舱能主动关怀，就像有生命意识一样。现在的座舱，顶多是在你下车之前提醒你带手机，或者监测到外面下雨了会提醒你关窗户。

而G7会细致得多，因为它用上了多模态融合的能力，通过车内OMS摄像头来识别场景，比如根据当前天气和车内环境，主动调低空调温度，识别到是小孩会有专属的儿童模式，如果小孩子睡着了，以往我们要自己手动将全车播放切换为头枕音响播放，而现在它自动会降低音量。

甚至它还有记忆功能，能根据个人偏好来推荐合适的导航路线、就餐推荐。如果每次都要人工去参与或者主导，只能叫辅助，能主动解决问题的，才是真智能。

G7座舱还有软件的深度融合能力。车机端的软件，如果直接照搬手机端的，那只是在车里放了一块平板，好一点的做法，是将车机端软件跟系统打通，比如在车上打开美团能联动车载导航。

而G7是在此基础上，直接看齐手机端。以往我们想要去某家餐厅吃饭，需要打开手机，把定位发送到车机，然后在手机上取号排队，再开车出发，而小鹏G7直接在车内的美团就一步解决了，帮你提前订位拿号，还能直接下单吃的和喝的，你还觉得不如手机方便吗？

打通驾驶辅助，才是完美闭环

除了在车内的功能很强大，G7的座舱还打通了辅助驾驶功能，用座舱强大的语义理解能力，配合车外的辅助驾驶摄像头，实现像模糊定位导航等功能，也就是说，车内有小P帮你理解你想停哪里，车外有图灵AI辅助驾驶帮你实现停车的全过程。

很大原因是因为座舱和辅助驾驶，用的是自研的图灵AI芯片，信息沟通起来自然更高效和无障碍，可以做到舱驾的完美协同。如果像以前的座舱只有8295，估计实现难度很大，相当于只是采购了供应商产品，没法对底层做大幅修改，而且自研舱驾芯片的好处还在于，日后的升级优化会更高效。

当然，稍感遗憾的是，这套大模型还没能上车，昨晚小鹏说的是今年内完成上车，要这样的话，这速度也很惊人了。