7月4日，比亚迪海豹06DM-i旅行版正式上市，共推出三个版型，售价在10.98万元-12.98万元之间，对比三厢版海豹06新能源，整体售价仅贵出1万元左右，毫无疑问，比亚迪海豹06DM-i旅行版又是一个以冲量为目标的个性单品。

在发布会上，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓专门用了一个段落“透露”内部对这款新车的定价过程。考虑到旅行车这一品类的特殊性，并且比亚迪海豹06DM-i旅行版也是比亚迪首款旅行车这些复杂条件，怎么给它定价？如何设置与三厢版车型的差价最合理？成了一个至关重要的问题。

目前市面上的主流品牌中，旅行车和轿车之间的价差一般较大，因为打造旅行车需要对车身进行重新设计，结构复杂，造车模具和工艺成本更高，包括为拓展空间而产生的硬件投入等，都会产生较高的成本溢价，比如沃尔沃S60和沃尔沃V60之间的官方指导价就差了5.5万元，奥迪A4和奥迪A4 Avant之间的官方指导价则差出3.8万元。

但对比亚迪来说，其实不太可能遵循行业惯例为这款旅行车设置一个较高的价格，一方面在于，比亚迪海豹这个车型本身已经在市场中深入人心，如果因为旅行车的身份导致价格高于市场预期，那么必将注定是一个惨败的开局。另外一方面，比亚迪的确在降本上拥有充分优势，此次发布会上张卓也再次提到了比亚迪赖以为继的垂直整合战略以及关键部件自研自产的能力与经验，这无疑使其开发一款新品的边际成本得以降低，不至于在定价时过于被动。

所以其实此次海豹06DM-i旅行版最终价格完全符合市场预期。但能不能承担起冲量的任务，还要接着看两个方面，一个是新车的吸引力，各项配置是否到位，另一个则是消费市场对旅行车的接受度。

先说产品本身，海豹06DM-i旅行版其实依然延续了比亚迪“足料”的风格，“超70项全系标配”就是一句强有力的喊话。比如天神之眼 C - 智能驾驶辅助三目版（DiPilot 100）、前排座椅通风/加热、冷暖两用车载冰箱、电动后尾门、高清全景影像等，一般在同级车型的高配中才有的配置，这次比亚迪也下放到了入门级，诚意拉满。

其他的“硬性”条件也没有让人失望。比如尺寸，海豹06DM-i旅行版车长宽高为4,850mm*1,890mm*1,505mm，轴距为2,790mm，后备箱容积670L。此外基于第五代DM技术，新车满油满电综合续航可达2000km，NEDC工况下百公里亏电油耗仅3.15L，是完全按照轻旅需求量身定制的“配方”。所以整体而言，新车产品“素质”还是十分到位的。

那么接下来最大的考验可能就相对偏向客观的限制条件了。提到旅行车，大多数消费者的第一印象是贵，第二印象就是基本在中国都卖不好，并且已经形成了固有的认知，这对旅行车品类的开拓来说并不友好。

其实，旅行车本身源于欧洲，而欧洲与中国市场的用车场景有着天然的区别，从地形上看，欧洲山地、乡村居多，旅行车兼具轿车操控性和SUV和装载力，是非常适合家庭出游或者户外活动的选择。但中国消费者普遍将通勤和代步作为主要诉求，即使出去旅行，也有通过性更强的SUV，家用则有MPV兜底，通勤长途有轿车，旅行车夹在中间显得有些尴尬，更确切一点应该说中国没有针对旅行车的特定应用场景。

虽然前有蔚来ET5T这种相对比较走量的旅行车型，但终归只能算是极个别的现象级例证，并不代表海豹06DM-i旅行版也能复制蔚来ET5T的表现，毕竟切面太小，风险也大。所以，比亚迪的应对策略可能并不是全盘押注中国市场，而是早已将旅行车的销售主场瞄准到欧洲。

张卓在发布会上透露，最初比亚迪团队产生开发旅行车的想法时，就是跟欧洲的同事商讨出的结果，因为在欧洲的同事看来，旅行车在当地有极大的消费潜力。此外，这两年来随着比亚迪位于匈牙利工厂的投产，销量也有了极大的提升，甚至一度超越特斯拉成为欧洲新能源“新星”。因此，如果比亚迪在欧洲处于口碑扩散的时间窗口，继续推出更受欧洲市场喜爱的旅行车，那么无疑将起到很强的助攻作用。

值得注意的是，据相关人士曝出，海豹06DM-i旅行版就是针对欧洲市场开发而来，并且第一批已经装船出发运往欧洲了，国内也同步开卖，哪边都不耽误。所以理性判断的话，海豹06DM-i旅行版未必会卖不好，最不济也至少可以墙内开花墙外香。