一份工信部补贴初审公示，将奇瑞推向舆论风口，超1.4亿元补贴核减背后，一场由政策追溯引发的行业争议浮出水面。

7月12日，奇瑞汽车官方微博发布声明，回应工信部新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况引发的舆论风波。针对部分媒体“骗补”“违规”的质疑，奇瑞明确表示：“违规”“偿还”“不当申领”“退回”等均为不实信息，因“销售终端收款凭证不符合要求”被核减属于申报正常流程，不存在违规行为。

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此次争议源于工信部6月24日发布的《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》。

该公示显示，奇瑞共有7663辆汽车被核减补贴资格，涉及金额超过1.4亿元，仅次于比亚迪的1.42亿元。

据了解，工信部此次新能源汽车推广应用补助资金清算审核，涵盖2016-2020年期间销售的新能源汽车。全国共核减近2.2万辆汽车的补贴资格，涉及金额约8.65亿元。

 官方澄清和回应

除奇瑞与比亚迪外，北汽新能源被核减2776辆，东风、一汽、长安三家央企分别被核减593辆、504辆和438辆。长城和吉利两家主要民营企业分别被核减30辆和17辆。

此外，值得注意的是，特斯拉自2020年首次参与国内新能源汽车推广应用补贴，被核减数量为0。

这一消息发布之后，迅速引发了较为广泛的关注，甚至引发了一些误读。对此，奇瑞汽车迅速进行了回应。

 官方澄清和回应

奇瑞在声明中首先明确，此次2025年度申报是将2016-2020年未完成申报的新能源车辆汇总申报，四部委审核通过后才发放补贴，并非企业已经拿到补贴需要退还。

这一澄清直接回应了部分媒体关于“退回”补贴的不实报道，明确了当前处于补贴审核阶段而非追缴阶段。

对于7663辆汽车被核减的主要原因——“相关凭证不符合清算通知申报要求”，奇瑞解释为政策执行存在时间差问题。

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在2016-2020年这批车辆销售期间，当时的政策并未要求经销商收集销售终端收款凭证。而此次审核中，工信部要求提供这些凭证作为新增补充材料。

由于申报时间距离实际销售已间隔5年以上，追溯终端凭证存在客观困难。奇瑞强调申报流程严格遵守规定：在申报前已就凭证问题向政府部门提出咨询，并得到“先按照通知应报尽报，由审核程序决定最终是否过审”的建议。

提交的材料已通过省市两级第三方审计机构严格审核，并按要求附具了情况说明。在初审公示前，公司已如实上报了未收集到销售终端收款凭证的车辆清单，没有欺瞒行为。

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值得注意的是，奇瑞汽车还表示，部分媒体的“误读及炒作”已对企业和行业形象造成严重影响，公司已将相关情况通报政府主管部门。

同时，奇瑞汽车在相关回应中表示，请相关媒体根据实际情况更正信息，删除相关不实消息，共同维护良好的网络环境。

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本文结语：

在针对所谓“骗补”等质疑的回应中，奇瑞汽车可以说是条分缕析，认真解释了产生这种状况的原因，从而及时让公众了解事实真相。

我认为，这值得肯定。毕竟，及时回应和澄清相关信息，能够及时制止不实信息的进一步传播，从而避免对企业或者品牌形象造成进一步损伤。

在此，车宇世界希望，大家能够理性看待相关事件，不信谣、不传谣。最后，本文涉及到的相关事件，奇瑞方面已经进行了回应，具体以官方回应为准。

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