在新势力排位赛中，零跑的发展轨迹乍看在意料之外，细想却在情理之中。

从表面上看，它既不具备“蔚小理”等互联网新势力所擅长的叙事能力与融资优势，也缺乏极氪、智己、岚图等传统大厂新势力积淀的产业经验与体系支撑，更没有华为、小米等科技新势力拥有的话题流量与渠道资源。

即使“三不沾”，它仍逆势站上了新势力销量之巅。从具体表现来看，零跑在今年3月至6月持续蝉联新势力月度销量冠军；回溯更早的2024年第四季度，它已实现季度盈利——要知道，全球范围内仅五家新能源车企达成盈利，零跑正是其中之一。

为什么？

零跑C11或许可以回答——它是零跑的成长缩影。

朱江明说，2020年时C11曾因为缺钱中断研发，差点夭折，这像极了开局不顺的零跑。

但最后，C11却是过去四年累计销量仅次于Model Y的新能源中型SUV，目前累计销量超过25万台。它并非出场即爆款，而是凭借超长产品生命周期持续抵御竞品冲击，最终沉淀为一款慢热型的经典爆款，这也像极了零跑的调性，不求爆红，只求长红。

C11的逆袭，源于产品力越级；而“越级”的支撑，源于全域自研的深度赋能，这也是零跑从“不被看好”到“越来越好”的关键所在。

如今C11经典再进阶，将越级推向新高度，预示着零跑有更充足的弹药粮草角逐新能源下半场。

让更多人，买到更好的车

全新C11售价14.98万-16.58万，朱江明说，“要让更多人买到更好的车。”

我们可以从以下三个维度理解这句话。

第一，价值上做加法，价格上做减法。

全新C11拥有价值超4万的110项+重磅升级，但对比老款售价（14.88万-20.98万），却是实打实的加量不加价。

我们以增程入门版为例，全新C11纯电续航从200公里提升至300公里，轮胎规格从R18升级为R20，快充时间缩短0.2小时；更关键的是新增前后双FSD可变阻尼减振、LMC一体化运动融合控制技术、透明底盘、激光雷达及端到端组合驾驶辅助方案，外加电动后备箱、前排座椅通风加热等实用配置。这些功能的全面升级，其价值增量远非表面1000元的价差所能衡量。

纯电版的升级同样堪称全面进化，续航里程从580公里提升至640公里，快充时间从40分钟大幅缩减至18分钟，零百加速从7.9秒精进至6.1秒——这一性能已接近特斯拉Model3后轮驱动版（5.9秒）；更具冲击力的是，搭载激光雷达的智能辅助驾驶方案价格从17.88万元下探至15.58万元，同时新增17.3英寸同级最大中控屏、60英寸AR-HUD等配置，直接将30万级以上的豪华配置标准下探至15万级区间。

第二，好而不贵，物超所值。

零跑高级副总裁曹力曾言：“零跑要成为消费者心中的价值秤。”

当我们以全新C11的产品力为参照，去衡量市面上价位更高的产品时，不难得出结论：好车，真的不需要贵。

比如说，目前市面上搭载激光雷达、端到端大模型辅助驾驶的新能源中型SUV，价格普遍在20万以上，但全新C11做到了15万级即可拥有，而且提供的是智能驾驶辅助第一梯队的规格。

这背后离不开LEAP3.5电子电气架构的支持，这套零跑自研的技术杰作，已经是全球集成度最高的中央域控，它将传统分散的50多个ECU控制器精简到22个，将整车线束长度缩短到不足燃油车的三分之一，以此实现通讯从毫秒级到微秒级的蜕变，系统响应速度与稳定性分别提升3倍、50%，让消费者在体验高速领航辅助、通勤领航辅助时更安全、便捷、舒适。

比如说，60英寸AR-HUD，同样是零跑自研，它的亮度超16000nit，相较于问界M9、小鹏G7的HUD，亮度提升超33%，不仅行车时不惧强光、久看不累、戴镜自由，休息时还可以用它来看电影。

比如说，腾势Z9GT、尊界S800高调宣传的“爆胎保命”功能，零跑同样可以自研，甚至做到全系标配，LMC一体化运动融合控制技术能在120公里时速爆胎、湿滑冰雪路面、高速过弯等极端情况下保持车身稳定，将百万级安全功能惠及每一人。

再比如说座椅，大家只知道全新C11增加了女王副驾，却不知道它为了舒适，将每一排座椅的坐垫加长了36mm，并普及了双吸入式通风与双加热，更不知道零跑耗费3年自研座椅，将行业高端车型35-38道鞣制工序（如别克艾维亚38道工序）提升到40余道，把头等舱的体验进一步下放至平价车型。

当一辆15万级的新能源中型SUV，将全域800V高压碳化硅平台、高精度激光雷达、各种高端配置集于一身时，我们再用简单粗暴的“价格屠夫”去形容零跑已不再妥当，它更像是价值坐标系的重构者。

第三，从入门到顶配，价格差不到2万。

由于坚持全域自研，零跑既可以将价值超4万元的越级配置“送”给消费者，也可以将入门与顶配的价格差缩短到2万以内。

曹力表示，零跑的定价逻辑是成本定价，保持一定毛利，将最大的“利”让给用户。

因此，虽然全新C11入门即旗舰，但顶配是更优解。首先在价格上，增程顶配15.98万，纯电顶配16.58万，不仅远低于同级别竞品搭载同等配置的价格门槛，更将“高配不贵”的品价比优势体现得淋漓尽致。

其次在体验上，顶配版本所承载的功能完整性无可替代，激光雷达+端到端智能驾驶辅助方案、60英寸AR-HUD、女王副驾、同级唯一杜比全景声等配置，构成了无短板的用车体验。这种“价格可控性”与“功能全面性”的双重优势，让顶配版本成为兼顾实用与品质的最优选。

零跑的能做的，友商为何做不到？

看到这里，你或许会有两个疑问：

1.全新C11这么卖，能赚钱吗？

2.零跑的打法，友商能跟吗？

其实这两个问题都指向同一个答案：全域自研。这也是零跑与其他新势力的本质区别。

目前零跑可以做到占整车成本65%的高附加值核心零部件自研自造，这意味着它可以有效控制成本，并根据市场变化灵活调整产品攻势。

按朱江明的话说，零跑可以给C11、C10、C16一夜之间换装智能辅助驾驶、智能座舱、高压碳化硅平台，并且做到成本可控，加量不加价。

即使友商以零跑同样的成本效率、研发效率造出全新C11，曹力表示最低成本仍需再加2万。

我们根据尺寸、配置去找对应产品，如宋LEV、小鹏G7、传祺向往S7等等，均要20万以上。

全域自研带给零跑的，不仅是“好而不贵”的市场认知，更赋予其穿越行业周期的抗风险韧性。

回望过去四年，汽车行业的竞争堪称白热化，但零跑始终从容应对，有的放矢。价格内卷时，它依托成本控制能力精准跟牌，占据品价比高地；智驾竞速中，零跑B10率先将激光雷达配置下探至12万级，打破高端技术的价格壁垒；价值博弈中，全新C11直接重塑中型SUV的价值标杆，把绝对好的车，造得相对便宜。

也正因如此，你会发现零跑的整体发展轨迹，不同于其他新势力的跌宕起伏，而是在稳扎稳打中持续向上，这更符合我们对一家成熟车企的判定。

但朱江明仍保持高度警惕，他说，目前零跑完成了“抗日战争”，接下来要进入“解放战争”的状态，如果解放战争也能获胜的话，“那零跑才能走出来。”

在全新C11上市后，零跑C系列三大主力已顺利完成年款与中期改款的切换，全力冲刺年销50万辆与全年盈利目标，这将是零跑打响“解放战争”的第一枪！