在竞争日益白热化的汽车行业，广汽集团正经历着前所未有的严峻考验。

根据其最新披露的盈警公告，2025年上半年，广汽集团预计归母净亏损高达18.2亿元至 26亿元。这一消息犹如一颗重磅炸弹，在市场中掀起了轩然大波。毕竟，仅仅在上年同期，广汽集团还坐拥15.16亿元的净利润，如此巨大的业绩反差，怎能不让市场错愕不已？

面对如此沉重的压力，7月11日，在上海嘉定举办的中国汽车论坛上，广汽集团董事长冯兴亚果断发声，宣布 “广汽已全面进入战时状态！” 口号固然铿锵，现实却很严峻，销量颓势仍存，市场疑虑难消。内忧外患交织，广汽究竟能否成功实现二次腾飞，无疑成为了萦绕在众人心中的巨大疑问。

广汽的心电图

曾几何时，广汽丰田、广汽本田两大合资巨头如日中天，凯美瑞、雅阁等明星车型畅销不衰，铸就了广汽集团“中国最赚钱汽车集团”的金字招牌。2012年上市后，其业绩一路高歌，2017至2018年营收突破700亿元，归母净利润稳居百亿高地。

2020年高光时刻，仅广汽本田年销量就突破80万辆；2022年广汽丰田更以百万辆规模登顶；至2023年，集团乘用车总销量傲然跨越250万辆大关。然而，2022年营收首破千亿的辉煌，竟成了盛极而衰的转折点。

2024年，凛冬骤临。在惨烈价格战与行业内卷绞杀下，广汽乘用车销量暴跌20.06%。更致命的是，毛利率被挤压至令人窒息的2.18%。为维系市场份额，集团及投资企业被迫追加约180亿元销售补贴，然而这样的抱薪救火之举，又让业绩雪上加霜。

近日，广汽集团披露的2025年半年度业绩预告，再次给市场带来了巨大冲击。预告显示，当期归母净利润预计亏损 18.2 亿元至 26 亿元；扣非净利润亏损更是达到 21.2 亿元至 32 亿元。值得注意的是，这是广汽自2005年公开披露业绩以来首次出现中期亏损。实际上，业界对于广汽集团的业绩下滑并非毫无察觉。早在今年一季度，广汽集团就已显露出业绩下滑的端倪，实现营业收入198.8亿元，同比下滑7.82%；归母净利润更是降至-7.32亿元，同比大幅下降159.95%。从这些数据可以看出，二季度公司的经营状况不仅没有好转，反而呈现出进一步恶化的迹象，形势愈发严峻。

从销量数据来看，今年上半年，广汽集团的下滑趋势更加明显。期间，广汽本田累计销售 15.46万辆，与去年同期相比，下降了25.63%，市场份额不断萎缩；广汽传祺累计销售 14.63万辆，同比下降22.55%，同样面临着很大的销售压力；广汽埃安作为新能源领域的板块，销售情况同样不容乐观，上半年销售10.87万辆，同比下滑13.97%。在各投资企业中，唯有广汽丰田实现了增长，累计销售34.47万辆，同比微增2.58%，成为暗夜中的一丝微弱曙光。

综合来看，上半年广汽集团累计实现乘用车销售 75.43 万辆，同比下滑 12.59%，整体表现低于市场预期。与之形成鲜明对比的是，今年上半年，中国乘用车市场呈现出蓬勃发展的态势，产销分别完成 1352.2 万辆和 1353.1 万辆，同比分别增长 13.8% 和 13%。在这样的大环境下，广汽集团的业绩下滑显得更加严峻，也让其面临的挑战愈发艰巨。

“战时状态”

面对残酷的现实，冯兴亚在番禺总部年中工作会上疾呼“用尽一切努力完成目标”。如今，“战时状态”的口号，正是这一背水一战姿态的延续。在车叔看来，广汽的前路虽然荆棘密布，但深层危机仍有一些转机。

其中在当前激烈的市场竞争中，广汽集团的电动化转型之路可谓困难重重。广汽早期虽凭借广汽埃安在B端市场的爆发被誉为黑马，却因战略定力不足、技术突破乏力，未能巩固先发优势。过度依赖B端导致C端品牌形象矮化，主力车型迭代乏力，在近两年惨烈的价格战中迅速失血。2024年埃安销量暴跌21.9%至37.49万辆；2025上半年续跌13.97%，仅10.87万辆。广汽传祺新能源分支同样乏力，上半年销量同比暴跌22.55%。作为对比，零跑汽车上半年销量不断攀升，新车型屡屡斩获市场和口碑双重利好，已经稳居新势力前三把交椅，展现出极强的市场竞争力和发展潜力。通过对比不难发现，广汽集团在新能源汽车行业的部分市场份额，已经被这些快速发展的车企所蚕食，其市场地位受到了严重威胁。

其次，曾经让广汽引以为傲的合资“现金奶牛”目前面临强压，广汽本田、广汽丰田2024年销量齐跌超20%，收入骤降近30%。在2025上半年，广汽本田销量同比锐减25.63%，广汽丰田2.58%的微弱增长杯水车薪。合资板块的萎缩，直接抽走了广汽最重要的利润基石。

除此之外，广汽传统的销售网络难以支撑新能源时代的用户直联需求；旗下一众品牌缺乏真正能打的拳头产品和爆款基因；海外市场相对比亚迪等车企拓展较慢，未能有效开辟增长第二曲线。

车叔总结

总的来说，冯兴亚的“战时状态”绝非危言耸听，它直面地指向广汽的生死存亡线，车叔希望广汽能够将“三大战役”口号与改革决心坚定不移的落实到底，毕竟广汽作为老牌造车车企还是有很强的基础和资源优势，但在刺刀见红的市场中，其转型注定道阻且长。危机危机，有危就有机，2025还剩下一半，希望广汽还能扭转乾坤。