作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　作为腾势品牌的核心产品之一，腾势N7以“猎跑SUV”定位在同质化严重的新能源市场中展现出独特风格，成为年轻用户寻求差异化的重要选择。全新2025款腾势N7在智能科技与豪华体验方面实现升级，全系标配双激光雷达与“天神之眼B”辅助驾驶系统，持续发力高端纯电中型SUV市场。据车质网数据显示，截至发稿，2025款腾势N7自上市以来累计投诉量为1宗，短期内口碑表现稳定。那么，2025款腾势N7能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2025款腾势N7。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，评测车只有1个部位的缝隙均值超过4mm。其中，两侧前翼子板与前备厢盖连接处、两侧后翼子板与后备厢连接处左右缝隙均值相差较大，对最终测试成绩造成一定影响。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为103.8μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，后备厢盖的漆膜厚度均值仅为86.4μm，明显低于其他部位数值，整车漆膜厚度和喷涂均匀性有待提升。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2025款腾势N7的车内甲醛含量为0.08mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，2025款腾势N7在静止状态下车内实测噪声值为30.3dB。由于采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为72.8dB，数值略高于同级别车型测试均值。

　　在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，评测车所有测试位置在两种状态下的振动数值均为0，表现非常出色。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2025款腾势N7的主驾座椅和方向盘调节范围较大，可以适应不同身高的驾驶者。此外，方向盘握持手感出色，油门踏板、制动踏板和歇脚踏板的尺寸也十分合脚，令驾驶过程更得心应手。由于使用了流媒体内后视镜，其后方视野非常开阔。轮胎方面，评测车配备德国马牌PremiumContact C系列轮胎，采用新型含硅高分子化合物胎面配方，有效减少轮胎转动中的能量损失，降低滚阻，轮胎规格为245/45 R20。相对而言，外后视镜视野盲区较大，有待优化改进。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，评测车融合轿跑造型与SUV高通过性设计，车身姿态舒展优雅。前脸传承腾势家族π-Motion美学设计，双C造型刻画出宽体运动的视觉效果。前后灯组支持流水转向灯功能，令其在车流中更具辨识度。此外，评测车支持前排无钥匙进入，后备厢在车内外均可开启，并具备感应功能，实用性较强。值得一提的是，语音控制开启后备厢需进行二次确认，进一步提升了使用过程中的安全性。

　　在内部体验方面，评测车内饰设计以豪华感、科技感与人性化为核心，中控台采用超纤麂皮、哑光金属饰板和木纹装饰拼接而成，豪华氛围出众。配备的17.3英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏以及7英寸后排扶手屏，支持多任务分屏操作与独立控制。50英寸AR-HUD将导航、辅助驾驶信息投影至前挡风玻璃，并支持雪地模式。细节方面，四个顶棚拉手均采用柔软材质，握感舒适。运动风格座椅提供良好的包裹性和支撑性，但座垫材质相对偏硬，舒适性略打折扣。中岛区域部分按键采用按压反馈设计，虽视觉上更具科技感，但操作准确率稍低于传统实体按键。

　　得益于2940mm的轴距以及十分平整的地板设计，评测车前/后排头部和腿部空间都十分充裕，能够轻松满足不同体型乘客的舒适乘坐需求。储物空间方面，悬浮式岛台下方提供了开放式储物格，中央扶手箱纵深可观，实用性不错。稍显不足的是，四个车门的门板储物格并未设有隔断，码放物品时会显得较为凌乱。

　　评测车搭载DiLink 100智能车机系统，采用定制化6nm制程芯片。系统可同时流畅运行导航、影音、游戏等多任务场景，整体体验几乎无卡顿。车机屏幕显示效果出色，系统UI设计简洁并支持自定义界面。全场景智能语音功能可达成可见即可说、连续对话与模糊指令，结合流畅的系统表现，带来了更加自然、丝滑的人机交互体验。

　　评测车搭载双电机四驱系统，电动机总功率390kW，电动机总扭矩670N·m。电池方面，匹配比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程630km。日常驾驶过程中，加速踏板调校风格偏向于沉稳，初段不会过于激进，整体动力输出较为线性，中后段则有着不错的爆发力，高速超车游刃有余。

　　评测车的制动脚感适中，提供两种模式可调，驾驶者可根据个人偏好进行设定。踏板初段响应较为灵敏，轻踩即可获得充足的制动力，初次接触时可能需稍作适应，以避免刹车点头现象。在紧急制动工况下，车辆制动距离表现出色，且车身姿态稳定，可控性良好。

　　尽管评测车拥有出色的动力表现，但其转向手感却更偏向轻盈，整体调校并不激进。方向盘与车头之间的响应同步性较高，低速挪车或日常通勤时可轻松实现单手操作，轻便灵活。随着车速提升，转向力度也会随之加重，带来更强的路感反馈与驾驶信心。

　　评测车采用前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架的组合，并搭载云辇-A双腔空气悬架，支持预瞄功能，可根据路况提前调整悬架参数，从而降低底盘冲击感。在城市道路行驶时，悬架能利落地过滤井盖、小型坑洼等细碎颠簸，车身姿态保持平稳；而在高速过弯时，悬架提供了充足的支撑力，侧倾抑制表现同样可圈可点。

　　评测车搭载“天神之眼B”辅助驾驶系统，配备双激光雷达在内的33个传感器。实测中，在红绿灯路段可实现平稳且迅速地自动启停，跟车时能够智能判断距离并防止加塞，有效缓解拥堵路况下的驾驶疲劳。在自主变道过程中，方向盘转动幅度自然，整体体感接近人类驾驶操作，表现相当成熟。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2025款腾势N7在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，其静态噪音和车内振动控制令人满意，不过整车漆膜厚度与喷涂均匀性、外后视镜视野依然存在提升空间。在主观感受层面，π-Motion美学设计视觉冲击力强，座舱用料考究，智能化与舒适性配置丰富，辅助驾驶功能可有效缓解长途驾驶疲劳。不足之处在于，前排座椅填充物稍硬、门板储物格未设有隔断、刹车初段调校较为灵敏等。综合来看，2025款腾势N7的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。