7月19日，有媒体发布了一则关于0公里二手车的调查报道，引发轩然大波。在报道中，该媒体指出极氪汽车存在利用“0公里二手车”炮制虚假繁荣的嫌疑。具体的做法是，今年5月以来，极氪通过直营门店体系，将大量已投保过户的库存车辆当作新车，以“限时优惠”等话术兜售给不知情的消费者。

而消费者最终在支付定金、准备提车时，才发现自己购买的“新车”竟已购买过交强险，甚至已完成过户登记。该媒体指出，极氪的这套操作在全国多地上演，包括贵州、重庆、广州等地。由于“0公里二手车”近期在行业中引发了强烈的关注，这一报道也使得极氪被推到了风口浪尖上。特别是再结合极氪近期的私有化退市等动作，导致该事件进一步发酵。

7月20日，极氪针对该报道做出了官方回应。在回应中，极氪并不认为上述销售车型为0公里二手车，极氪表示，报道中涉及的车辆其实均为可正常销售的“展车”。而为确保展示期间的安全，展车投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。

其次，极氪表示，由于展车通常存在3-5个月的库龄，因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售。购买的消费者，同样享有新车首任车主的全部用车权益。这种新能源展车折扣销售模式，属于正常商业行为，与“二手车”交易存在本质区别。极氪向明镜Pro展示了其购买页面中有相应的标识，在极氪方面展示的是一个限时购车平台（一个小程序）确实清晰地对此进行了说明——

“特别说明：一口价展车(已投保交强险)，生产日期2024年12月。”

若按照极氪的这种说法，那么目前引发争议的这些车辆，则与受到广泛批评的“0公里二手车”毫无关系。实际上，也有一些汽车行业人士支持了极氪的说法，比如有汽车博主表示，自己在此前也购买了极氪的相关车型，但是销售明确告知了这是展车，因此价格很便宜，但是车辆的质量和售后权益都没有问题。

有的二手车博主在视频中认为，“0公里二手车”的产生是汽车厂家供大于求，产生了大量的闲置产品，因此通过将过剩的产品先上户到某些人或者公司名下，然后再转卖给其他个人或者公司，这种才是真正意义上的“0公里二手车”。“0公里二手车”的核心是有过过户、没有首次购车的权益，以及无法获得购车补贴等要素。

其认为，极氪在上述的争议事件中，特别是被列为典型的厦门某公司的销售行为，其实并不是二手车市场中的“二手车销售”行为，而是将通过折扣处理一定量的“新车”。该二手车人士表示，在其从业中暂未发现极氪存在销售“0公里二手车”的行为，甚至极氪本身对折扣车的管控也十分严厉，以防止干扰二手车市场，最终影响新车的价格体系和销售。

比如，在员工车上，他表示在二手车上极氪员工车如果在协议期内低价销售，会直接被开除。

有长期从事二手车和汽车销售的汽车博主认为，“一口价展车”与行业“零公里二手车”确实不能混为一谈。他指出，两者其实存在本质的区别。目前，有不少汽车品牌都会将展车销售给C端市场，但都会有一定的折扣或者优惠销售给消费者，这类车的本质还是新车。这类车的数量并不大，并且新车各项可以享受的政策都有。而0公里二手车则相反，本质已经是一辆二手车，也没有了厂家的质保。

那么，二手车有没有官方定义？有的。根据商务部等5部门《关于二手车出口有关事项的公告》【发布文号：商务部 工业和信息化部 公安部 交通运输部 海关总署公告2024年第6号】的规定，二手车是指从办理完注册登记手续至达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（不包括三轮汽车、低速载货汽车，下同）和挂车。因此来看，二手车的官方定义也是指所有权发生了转移，也就是说有过户行为发生。

当然，对此也有人提出了反对意见。比如，有一些行业人士认为展车通常不上交强险，如果极氪这批车已经上过保险，会影响统计数据。而这批车再一次销售，也会有相应的数据产生。

极氪对此的解释上交强险是为了安全起见。如果从极氪方面来看，似乎也可以理解。一个事实是，极氪在展车上确实吃过亏：在2024年南京国际新能源汽车展览会上，一辆极氪X展车在用户体验过程中意外启动，导致5名观众受伤，相邻展台车辆也受到损坏。这起事故的原因是参展车辆管理失误，展车未按规定开启展车模式，而是处于驻车舒享模式。

此外，在2023年，也有新车因为儿童误触碰导致展车意外驶出的事故。或许正是因为如此，极氪此后对展车也上了交强险。由此来看，极氪的这一回应其实是逻辑自洽的。当然，另一个核心的问题是，如果是展车，全国需要多少辆？极氪是否将这些车辆统计进了自己的销量当中，成为制造销量虚假繁荣的一环？

导致媒体质疑的一个异常数据是，极氪在2024年12月份深圳市和厦门市销量极氪销量激增至4321辆和2767辆，当月分别环比增长377.5%和647.8%。其中，这两城市公司户销量分别达到3724辆和2508辆，占比超过86%和90%。约6200辆车，这都是展车似乎又说不过去了，难道是全年的展车累积在此进行销售了？这个问题没有答案。

不过，极氪是否特别需要这6200辆产品来装点业绩呢？

在去年12月，极氪方面表示当时所公布的数据显示的是交付2.7万辆，也不是批发量或者上险数。而如果这批车要被统计到交付数据中，需要完成上户的，其实也不存在销量造假了。另外，如果当月销量减去6200辆，对极氪影响也不大。比如乘联会数据显示，极氪2024年产销量分别为22.5万辆和22.2万辆，减去这6200辆，则为21.2万影响不大。因此，这也被极氪方面视作没有作假的证据之一。

如果根据公开数据可以计算一下，可以推测极氪需要多少展车吗？只能粗略算一下。资料显示，在2024年底极氪全球门店538家，按照一个门店每款车要有一辆的展车要求，极氪目前有10款产品，那么门店需要的新车数量就超过了5000辆。当然不是所有的门店都能放下这么多车，按照每个门店平均五辆计算，总计2000-3000辆可能比较合理。

从这个角度来看，极氪有几千辆展车似乎也是合理的，也没有多余的产品需要去消化。

不过，为什么是集中在年底上了交强险，目前无法猜测具体原因。目前，极氪也没有对此做出进一步解释，我们也对此保留意见，以上对数据的推测也只是我们单方面的猜测。

但总的来说，目前该事件的争论核心点在于它们是否是二手车：如果这批车没有过户、权益有保障，并且明确告知了消费者其展车性质——目前来看大概率是，因为在不少社交媒体渠道，确实也看到有购车的消费者表示，在购买前被明确告知是展车，并提供很大幅度优惠，包括交强险等也已告知。

当然，如果事实相反，就是另外一个结果了。