想必大家都思考过这样一个问题，如果发生了智能辅助驾驶事故，责任到底在谁？现在公安部有定调了！

“智驾” 不是“自驾”，司机是最终责任体

日前，公安部交管局局长王强在国新办“十四五”规划主题发布会上强调，目前我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。 他强调，这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，也就是说是由系统辅助驾驶人来去执行一些动态驾驶的任务，车辆还是需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。 王强表示，如果驾驶人在驾驶车辆的时候“脱手脱眼”，也就是双手脱把，两眼不是观察前方，而是低头看手机，甚至是睡觉打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险 另外，为规范智驾行业发展，公安部将联合多部门从三方面强化管理：

一是加强车企管理，积极配合工业和信息化部等行业主管部门，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，严格遵守《中华人民共和国广告法》，杜绝进行夸大和虚假宣传；督促车企严格履行告知义务，强化新用户培训，帮助新用户熟悉掌握汽车辅助驾驶功能的使用方法和禁止事项，切实担负起生产一致性和质量安全的主体责任。

二是加强法律配套，会同相关部门推动细化《中华人民共和国道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性，同时推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。

三是加强宣传提示，驾驶人始终是行车安全的第一责任人。希望通过采取多种形式的宣传提示，使广大驾驶人清楚认识到现阶段辅助驾驶不等于自动驾驶，在购车和使用的时候，都应该全面了解、掌握辅助驾驶系统的功能特性以及启动和关闭的方法。在使用的过程中，应该清楚认知辅助驾驶的技术边界，一旦“脱手脱眼”，可能面临严重交通安全隐患和法律风险。

懂车帝36款车实测，敲响“智驾”警

日前，懂车帝做了个智驾测试，不知道大家看了没有，包括华为、特斯拉、蔚小理在内的36辆测试车，没有一辆完全通过测试。

尽管本次测试中部分场景在执行细节上存在一定争议，例如跟车距离不完全统一、车辆状态难以完全标准化等问题，但整体测试仍具有极高的参考价值。

而且，相比测试成绩，电驹小编认为这次测试更大的价值在于“警示意义”。即使在所谓的L2级阶段，现在的技术也并不是完全成熟的，主机厂更不敢100%的说自家的辅助驾驶是包安全的。

所以，电驹小编最后提醒大家的是：“智驾”不是“自驾”，方向盘在你手里，命就在你手里！