四年前，随着启辰品牌回归东风日产，时任东风日产启辰总经理马磊被调至东风进出口公司担任总经理一职；如今，他再度回归东风日产，不同的是此次身份是东风有限副总裁。

这一变动源自东风汽车近期的人事调整。在此之前东风汽车发布公告表示，原东风汽车有限公司执行副总裁、东风日产乘用车公司中方总经理周锋已调任集团副总经理，集团同步对南方板块管理层进行系列调整——马磊从东风进出口公司调任东风有限副总裁，全面负责东风日产进出口公司业务。这一调整既延续了东风系高管轮岗的惯例，也凸显出集团对南方板块战略重心的重新部署。

值得一提的是，按照惯例东风有限公司副总裁一职将兼任东风日产副总经理，也就是东风日产中方“一把手”，这意味着马磊将以此身份回归东风日产。

翻看马磊的履历可以看出其与东风日产的渊源颇深。资料显示，马磊于2002年毕业于上海理工大学工业工程专业，同年加入广州风神汽车有限公司（东风日产的前身）。

初次踏入职场的马磊从生产车间的工业工程师做起，在生产一线摸爬滚打了长达七年。这段经历让他对汽车制造的全流程细节如数家珍，也为他日后的职业发展奠定了坚实基础。

2010年，马磊迎来了职业生涯的第一次重要转型，从生产管理转向经营规划，出任东风日产经营管理总部项目策划室副部长。此后，他在东风日产历任经营管理总部总经理办公室主任、市场销售总部经销商支持部部长等职，逐渐积累了丰富的战略决策和市场一线经验。

2017年2月，东风日产启辰正式独立为东风启辰汽车公司，马磊被任命为东风启辰副总经理，第二年6月开始担任启辰品牌总经理一职。直至2020年12月，东风有限一纸公告的发出，独立运营三年半的启辰品牌被整合至东风日产。

整合后，启辰成为东风日产旗下总部级机构，马磊被任命为部长。从职级上看，此次回归让马磊等启辰高层降了一级。2021年7月，马磊被调任为东风公司国际事业部负责人，离开了他耕耘多年的启辰岗位，转而执掌东风进出口公司。

在其负责东风汽车进出口业务期间，东风汽车在海外产品布局、渠道拓展、品牌建设等方面均取得了良好成效，出口量在三年内增长了133%。他首创的“快速通关”中欧班列运输模式，更是将出口周期缩短至15天，较传统海运节省了40%的时间，极大地提升了东风产品的海外竞争力。显然，这些宝贵的经验可为马磊回归东风日产后的工作提供有力支持。

当前，汽车行业正处于深刻变革之中，新能源转型和全球化竞争成为各大车企面临的两大核心挑战。对于东风日产而言，如何在这两大挑战中突出重围，实现可持续发展，是摆在面前的紧迫课题。马磊的回归，正是东风集团为应对这些挑战所做出的重要战略布局。

实际上在此之前，今年7月初东风汽车发布公告表示与日产（中国）投资有限公司已达成一项新协议，成立了一家新合资公司。其中日产中国占股60%，东风汽车集团40%，该公司的成立旨在积极拓展汽车出口业务。

根据最新规划，日产计划在2026年启动中国产电动汽车出口，首批车型包括东风日产主导开发的N7纯电轿车，目标年出口量达10万辆。显然，马磊回归的核心任务是推动东风日产新能源车型的全球出口。

今年4月推出的N7，搭载了多项行业领先科技，包括AI零压云毯座椅、全域智能防晕车技术、一段式端到端组合驾驶辅助系统，以及NISSAN OS超级车机系统。

在这些创新技术的赋能下，东风日产N7上市即热销。数据显示，自今年4月27日上市以来累计销售已破万台，居合资新能源总榜首位，并在中大型纯电轿车中位列第二，展示了东风日产在新能源领域的强劲实力。

总的来说，马磊回归东风日产是东风集团在新能源转型与全球化竞争双重压力下的重要战略布局。马磊丰富的多板块工作经验将为东风日产带来新的发展机遇。在他的带领下，东风日产有望在新能源转型和全球化竞争中取得突破，实现可持续发展。