在不久前的零跑B01的上市发布上,这次的产品讲解人不再是零跑汽车董事长朱江明,他把话筒递到了零跑汽车高级副总裁曹力手中——朱江明说,这是一款为年轻人而来的车,更适合年轻人来讲。
零跑B01销量预期:
慢热但长红
650公里续航、激光雷达、高阶智驾、B级车空间——这些曾属于20万级以上车型的配置,如今被塞进一款A+级轿车。有人将B01称作半价Model 3,这个形容得到了朱江明本人的肯定:“Model 3是23万多,我们是12万元左右,可以这么去理解,我们可以各项指标去对标。有很多的人会这么说,我觉得确实是有这么一个潜质。”
左手凯美瑞,右手Model 3,发布会上B01选择对标的这两款车型是主流轿车市场的长红产品,售价均高于B01——这是零跑一直以来的策略,配置紧贴高位爆款产品,定价却要低出四五成。零跑笃定B01会成为零跑在市场上一个非常有竞争力的主角,这款车没有短板。曹力认为:“10万元出头的轿车市场非常考验车企功力,没有短板是B01最大的亮点。”
零跑并没有提到它在同级市场的两个爆款竞品——小鹏MONA M03和比亚迪秦PLUS EV,后两者在售价上仅比B01高出几千元到数万元不等。在激烈内卷的市场中,不能排除对手降价应战的可能。但在这个问题上,曹力表现得相当自信。零跑的定价策略不光是看销量与市场既有定价,也考虑成本。“我们全域自研的整合优势,绝对是同级别市场上最能打的。”他表示。
在被问及B01的销量预期时,朱江明拉出了零跑现有产品的销量变化特征:“零跑的产品特点是慢热型,去年C10上市的时候,第一个月是4000台,但是到了年底就是5000-7000(台)。”后续C11、C16、B10也是如此,从最初的两三千辆一路做到月销过万。作为典型的长跑型选手,零跑擅长循序渐进。朱江明认为,这是因为零跑用料扎实,各方面性能超越用户预期,在形成一定的口碑后,产品会吸引越来越多的用户购买,他相信B01也会延续这样的销量爬坡路径。
把握造车核心要义:
基于用户需求做产品
回顾零跑的造车历程,刚入局造车时它也曾犯过错。首款产品S01是一款小众的双门电动轿跑,定价在20万元级,对于一个名不见经传的品牌而言,这样的产品定位只能等来失败。陷入至暗时刻的零跑开始明白,行业趋势与用户研究对于造车至关重要,最终要走向市场的产品只能靠市场来定义。
现在,外界在朱江明和曹力身上看到的,更多是他们对行业趋势、市场位置的精准把握。群访中,朱江明谈到纯电市场高端化的理解。他认为电动车要卖到40万元以上很难:“现在大家沿着台阶往下走,我们的一些友商总是觉得上不去还是下来吧,这是一个大趋势,因为这是一个电动车,是一个电子产品,这是不得不面对的一个现状。”
关于行业争论的纯电与增程技术路线的市场分野,他很早就意识到,未来两三年的市场方向会随着充电基础设施的全面铺展、大众认知的提升,重新从增程切换回纯电。对于一般的家用车市场,增程路线现在已经步入尾声。
在朱江明看来,增程在未来更像充电宝一样的保障,不缺钱的人用来买个安心。最终增程走向高端化,市场还是以纯电车型为主。“从比例来说,类似DMI还是一个比较大的共同的市场,至于增程,15万元以下这个市场就很难做了,成本结构比较难,它适合15万以上相对比较高端的产品。”他下此判断。
业界称零跑为半价Model 3、半价理想,这些称号不只在说明零跑极致的成本控制,还包含了精准的产品定义。实现产品端与市场端的双向赋能也是零跑杀出内卷市场、后来居上的重要武器。曹力在解释零跑ABCD四大产品系列的推进节奏时,明确提到了其中的规律及其背后的市场、用户逻辑。
目前零跑的产品系投放顺序是先C,然后是B,再是D和A,其中D系列对准20万元-30万元高端市场,将对标豪华品牌电动车,投放零跑的旗舰系列车型,A系列则针对入门级轿车,主打6万元-10万元市场。
S01失利之后,零跑开始聚焦最大化的主流家用乘用车市场,每一款车都会去看最大的用户群体在哪。
在AEC技术架构之下,SUV市场成为零跑首先攻略的场域。曹力解释:“推出C11的时候,用户对于新能源智能车的接受程度在20万元稍微高阶的价格区间,所追求的体验、质感、价位都比较高;B系列所在的10万元-15万元市场,可以做到油电同价,真正实现和燃油车对打;接下来即将推出D系列,是看到用户消费升级以后,对高端的需求量也会越来越大。”零跑的每一步,都在根据用户需求、市场需求稳步前行。
CBDA系列产品的规划顺序,背后还有清晰的细分市场机会判断。朱江明补充,C系列所在的12万元-18万元市场,在中国汽车市场销量占比最大,然后是B系列10万元-13万元的价格,市场规模第二大,再后面就是豪华车和小型车市场。
零跑按照市场需求量大小依次推出产品系列,也包含更现实的考量因素——入局难度。产品顺序很重要,朱江明表示:“选择15万元的价格带,相对来说没有像豪华车这么难,同时也代表了一定的品牌和技术能力。如果从A系列开始做,然后要一个一个往上走,那会更难,”他认为,选择从C系列市场切入,是零跑成功的一个非常重要的要素。
曹力预告,9月的慕尼黑车展上,零跑将推出今年第三款新车,带来一款搭载更多高科技、更重磅的车型。2026年零跑还将迎来产品大年,预计推出包含A系列和零跑旗舰车型的五到六款产品。
“可能会有一些大家没有想到的黑科技,一些超越用户期待,人无我有的东西,代表了行业未来发展方向的一些东西,因为零跑不仅仅是全域自研,极致的创新也是必要的,没有创新就没有未来,通过创新才可以获得竞争力,才可以与众不同,有更好的发展。”朱江明将零跑之后的技术产品期待值拉到最满,“D系列是非常值得大家期待的,这是未来零跑的方向。”
年销百万辆的目标事关生死
未来零跑每一款都要成为经典
今年,零跑首次登上《财富》中国500强,这只是开始。朱江明表示,今年要实现50万辆销量目标,希望未来成长为世界级车企,冲击400万辆销量规模。
在他看来,三年内达成一百万辆的年销量目标是必须做到的事,“这是任何一家车企的基准线。做不到这个目标的话,就没有了生存的基础。”
朱江明希望零跑之后每一款车都要能够有销量,都成为经典。他分析零跑的目标实现路径,去年上市的C10和C16在今年上半年推出了改款,在维持既有销量的基础上,C10已经突破了1.4万辆-1.5万辆的月销量。朱江明认为零跑的每一款产品都会持续热销,“保持每一款车型就像凯美瑞,卡罗拉一样是一棵常青树,十年、二十年后永远有C11,有C10,在这个基础上把产品系列做全,有10万以下的,也有D系列的代表零跑最高的水平,代表零跑这个系列里最豪华的产品,最大空间的产品。”
复制C系列的成功路径,依托全系列产品的销量长红,零跑相信可以生存下去,成为和传统车企一样稳固、长青的存在。
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