前不久，智己汽车宣布将在8月1日发布“超级增程”，这套系统搭载容量达到66kWh的电池，纯电续航将达到惊人的450km，它的电池容量和续航甚至超越了不少纯电动车。听起来似乎很牛逼，但认真想了一下，跑长途不还有增程器和油箱吗？到底是什么人会需要超大电池的增程系统呢？

羊毛出在羊身上

在2019年以前，市场上已经出现了不少插混车型，但当中大部分的续航都只有几十公里，如果没有充电条件，确实显得十分鸡肋。而2019年理想one的出现则让人看到了原来增程也能有接近纯电的使用体验。它180km的纯电续航里程又足够满足大部分人从周一到周五的上下班通勤；同时它还有快充，就算你没有充电条件，可以在一周内某一天专门去充电站花不到一小时充满电。另外它可以在跑长途的时候烧油，没有续航焦虑。

自此一众车企也就开始卷起了增程车的纯电续航，逐渐超过200km、300km，到如今的450km，已经跟一些纯电车型看齐。那么更大电池的增程车是不是何乐而不为呢？我觉得也不是，虽然纯电行驶的用车成本确实低于使用增程器，大电池也确实能带来更长的续航，减少充电次数，但大电池同样带来了不小的重量，车上每天多背着几百公斤的电池，长年下来增加的能耗也是一个不小的数字。而更重要的是羊毛出在羊身上，电池的成本并不低，超大电池所增加的上万元成本，足够你烧油跑几万公里了。

从多一分底气变多一分焦虑

一个巴掌拍不响，车企愿意卷续航其实也是因为消费者有这个需求。有相当一部分增程和插混车主自从买车后就开始纠结于用油比充电多的一点差价，逐渐演变成了一种病态的心理，总觉得用油会有种罪恶感。每次电池电量见底了甚至会有跟开纯电车一样的续航焦虑，哪怕此时油箱里的油还够跑几百公里，妥妥的“双重焦虑”。

更离谱的是，还有增程的车主在高速服务区也选择充电，哪怕充一小时电只能省那么几十块。而最离谱的是，车企似乎也知道了车主这种矛盾的心态，前不久吉利在工信部申报了豪越R7的信息，这款车将集增程与换电于一身。我就想知道，如果换电的成本比充电贵（毕竟换电站的成本比充电桩高很多），那么车主会不会陷入再次的纠结之中？

写在最后

增程和插混的出现，就是为了解决纯电车在续航和补能时间的短板，让人不再有续航焦虑。发动机和增程器设计出来就是拿来用的，并不是只有应急才用得上的备胎，所以也不要一用油就有罪恶感，也不要过分纠结于烧油比充电贵的差价，毕竟它对比起纯燃油车已经省了不少。

千万不要本末倒置，如果买了增程还是有续航焦虑，那增程的意义何在？另外也不要过份追求增程的超长续航，因为到头来你充电省下的钱很可能全花在更大的电池上了。如果你真的非常在意成本不在乎时间，那为什么直接选纯电呢？