截至2025年7月29日，国内大多数的主流车企陆续公布了今年上半年销量数据，在存量竞争中，可谓几家欢喜几家愁。值得注意的一组数据是，今年上半年6个月中有4个月新能源车渗透率超过了50%，最高达到53%，所以新能源车的销量增长情况成为制胜关键。

废话不多说，接下来咱们会按照中国本土传统车企、中国新势力与新兴品牌、海外车企在华三个组别，分三篇文章，来看看它们的销量排名和具体数据。今天先看中国本土传统TOP10车企的表现。

1、比亚迪
比亚迪上半年以214.6万辆的累计销量成绩领跑本土车企，同比增长33.04%，相比前两年的大涨特涨有所放缓，核心原因就是“价格战”的市场反馈出现了边际递减效应，也就是降价带来的销量刺激越来越弱，所以最近收缩了优惠力度。而比较亮眼的是，比亚迪上半年海外销量达47万辆，同比增长132%，超过去年全年海外销量。另外，高端品牌的方程豹、腾势和仰望合计销售14.2万辆，同比增长超 69%。

2、上汽集团

上汽集团上半年销量205.3万辆，同比增长12.4%，增长点来自于新能源车，销量达到64.6万辆，同比增长40.2%，渗透率提升至31.5%，其中自主板块新能源车渗透率达到64%。可以预测的是，未来上汽自主新能源车的销量还会继续提升，被寄予厚望的就是上汽和华为合作的尚界品牌，首款车型尚界H5是一台中型SUV，将在2025年9月上市。

3、吉利控股
吉利控股上半年卖了193.2万辆，同比增长30%，其中新能源车销量达到100.2万辆，同比增长73%，新能源渗透率飙升至52%。最大的功臣无疑是吉利银河这个新能源子品牌，区区半年就贡献了54.8万辆。吉利银河的成功又被坊间归结为一句话：摸着比亚迪过河。确实，该品牌旗下几款热销车型都能在比亚迪阵营中找到很明显的参照车型，比如星愿和海鸥、E5和元PLUS、星舰7和宋Pro……其中，星愿还成为了上半年单一车型的销量冠军。

4、中国一汽

中国一汽上半年累计销量157.1万辆，同比增长6.1%，自主新能源销量14.5万辆，同比增长95.5%，其中大约三分之一是奔腾小马这款起售价2.49万元的迷你纯电代步车贡献的，所以客观来说，一汽的新能源转型还比较缓慢。其合资依赖度也很高，单单一汽-大众就占了约一半，还不算一汽丰田等其他合资品牌。

5、长安汽车
长安汽车上半年卖了135.5万辆，同比微增1.59%，其中，自主品牌销量达到115.1万辆，同比增长2.61%，占据整体销量的84.9%，显示出自主品牌在长安汽车销量中的重要地位。而自主品牌的强势表现主要也是靠新能源车，上半年销量达到45万辆，同比增长48.8%。长安汽车在海外的拓展也取得了不错的成绩，上半年达到29.9万辆。

6、奇瑞控股
奇瑞控股在2025年上半年的累计销量达到126万辆，同比增长14.5%，有史以来首次半年突破120万辆大关。而且有意思的是，奇瑞近半数销量来自于外海市场，达到55万辆，是中国车企出口量的第一名。新能源方面，上半年销量来到了36万辆，同比增长98.6%，虽然渗透率暂时不到三成，但增长势头很可观，风云、星途、iCAR这些品牌都在助力转型。

7、东风公司

东风公司以111.6万辆排在第七名，自主品牌销量占比提升至60%，奕派和岚图这两个新兴的新能源子品牌贡献不可谓不大，它们上半年累计销量分别为11.1万辆和5.61万辆，后者同比增长84.8%，引领了东风公司高端新能源车的发展。

8、北汽集团

北汽集团上半年整车销量为81.7万辆，同比增长6%，自主品牌销量达到46.6万辆，同比增长24%，成为销量增长的主要动力。新能源车型销量达到32.7万辆，同比增长9%，与其他车企不同的是，它的增长点主要来自于新能源商用车，北汽福田新能源车型上半年销量超5万辆，同比激增151%，位居行业第一。

9、广汽集团

广汽集团上半年累计销量75.5万辆，同比下滑12.48%。几个主力品牌中，除了丰田以36.4万辆的成绩同比微增之外，其他都出现了明显衰退。广汽本田15.5万辆，同比下降25.6%；广汽传祺14.6万辆，同比下降22.6%；广汽埃安10.9万辆，同比下降14%。不仅如此，广汽集团上半年预亏18到26亿，而去年这个时候还有15亿的盈利。

10、长城汽车
长城汽车上半年卖出新车57万辆，同比微增1.81%，增长点主要来自新能源转型颇为顺利的魏牌，上半年销量3.4万辆，同比增长73.6%。下降比较多的是坦克品牌，上半年销量10.37万辆，同比下降10.7%。近年来，长城汽车在高端化方面成绩斐然，但10-15万元级别车型的市占率需要想办法重现当年H6的辉煌了。