在全行业疲于应对价格战之下，吉利银河早在今年初就提前放话，计划第一阵营年内挑战卖出100万辆。

在一开始，没有人真正重视过这份翻倍的销量目标。

但截止到今年上半年，吉利银河前6个月累计卖出54.8万辆，同比劲增232%。

如此表现在超越了去年的全年数据之余，距离“百万银河”的进度条亦已过半。

至于另一半的进度条，吉利银河将大部分的希望都寄托在了银河A7身上。

“成为家轿细分市场的第一阵营”，这就是银河A7的目标所在。

谁都不曾想到，吉利银河的增势可以这样傲视整个行业。

事实上，就在去年下半年以前，吉利银河还在苦恼着怎么在市场上取得突破。

尽管去年上半年吉利银河的累计销量同比大增742%，但8.1万辆的总量依旧与吉利的行业领导地位不相符合。

还好到了下半年以后，随着银河E5、星愿和星舰7的悉数推出，吉利银河这才终于迎来了爆发时刻。

2024年，吉利银河以同比增长约80%至49.4万辆收官，在规模上总算比肩了新势力第一的理想。

进入2025年以后，吉利银河的气势不减，销量同比增幅超过了2倍，半年时间就比去年全年卖得还多。

其中，银河E5累计上市10个月，斩获超过15万辆的成绩。

至于星愿的表现则更为抢眼，上半年累计卖出超过20万辆，一举成为了市场上的全品类销量第一。

由此可见，吉利银河已经练就出了稳定输出爆款的功底。

面对如今吉利银河的蜕变，吉利汽车销售公司总经理范峻毅坦言，“我们每款车都想做爆款，但不是单纯追求数字，而是要在细分市场做到头部和第一阵营。”

他强调，这是集团在做每款车投资决策时思考的核心问题。

与此同时，范峻毅也没有否认，当下吉利的出色成绩，离不开前期车型的成功或失败经验的转型。

在传统造车模式下，向来是“研发管研发，销售管销售”，但这样的话，范峻毅认为大概率会失败。

于是，银河品牌早在两年多前就明确了，如果未来要做的每款产品都是爆款，那么营销和研发部门必须紧密合作，这是最根本的出发点。

此外，连采购部门也要深度参与进来。

范峻毅透露，“有时候我在外面看到一个颜色就发过去，问什么时候可以试一下这个颜色，生产那边响应很快，色差不大的话都能快速调整过来。”

不过，他也承认在打破部门壁垒这件事上，一开始确实很痛苦，不同部门会就销量问题互相指责，谁也不服谁。

但好在随着银河E5和星愿的接连成功，才让大家认同了这套做法的价值所在。

以星愿来说，最早吉利打算以性能小车的方向来打造。

但后来经过用户调研以后，吉利改变了只做性能小车的想法，而是还要打造成为功能小车和颜值小车的综合体。

再者，吉利还要求在功能上做到比对手“多一策”，比如在星愿上加入前备厢、电动后尾门，这些都是同级车型少见的配置。

范峻毅感慨道，做产品必须真正抓住用户需求，比如说他个人会参加60%以上的用户调研，其中在星愿的17场调研中，范峻毅就参加了9场。

如果没有这些对用户声音的倾听，就不会有星愿作为爆款的出现。

“在打造爆款的过程中，这些想法和思路我认为在未来几年都是可行的。”

“星愿是这样，银河A7也是这个思路，包括未来要上市的银河M9也是这样做的。”

在新车接连成功以后，范峻毅对由吉利自己摸索出来的爆款之路充满了信心。

值得一提的是，随着银河车型的增加，它的命名规则也在发生着变化。

现时吉利银河一边采用了“星”字派，另一边则用“字母+数字”的方式来取名，多少让大家有点摸不着头脑。

范峻毅解释，之所以出现不同的命名，这实际是由渠道分网所决定的。

“一张销售网络根本摆不下吉利银河的所有产品，每个店不可能都是一两千平方的大店。”

因此，吉利决定分成两张网——A网和星网，其中A网用的是 “字母+数字” 的形式，造型偏年轻化、前卫一点。

至于星网中则采用“汉字+数字”的形式，更面向大众市场，例如轿车是星耀系列，SUV是星舰系列。

换言之，A网和星网不是简单地铺设姊妹车型，而是要各自做出有差异化的产品。

实际上，吉利早在燃油车时代就划分了L网和G网的不同网络，两边卖着不同车型，这也是如今A网和星网的前身。

范峻毅透露，在银河品牌成立之初，外界都在讨论是做直营还是代理模式，但吉利最后还是坚持做传统的经销商授权制。

“吉利燃油车之所以能够成功，很大程度上也是因为这个体系，如果做直销，销量可能不会像今天这么好。”

可以说，正因为有这套经销体系的保驾护航，这才为如今吉利银河的爆款输出打下了基础。

接下来，银河即将在8月上市新成员A7，整个吉利上下早已为此严阵以待许久。

范峻毅直言，希望这款车能够打破现有的市场格局，做到家轿细分市场的第一阵营，这就是吉利做这台车的初衷。

毫无疑问，银河A7要接着成为下一个爆款。

在中国市场上，向来得家轿者得天下。

无论是卡罗拉/雷凌之于丰田，还是捷达/朗逸之于大众，可以说在每个成规模的主流品牌背后，都有一款绝对走量的家轿。

事实上，吉利对于做轿车也不陌生，从1998年开始造车以后，吉利的第一台车就是豪情轿车。

在吉利1.0发展阶段，当时它有自由舰和金刚，到了2.0阶段后则有帝豪，3.0阶段有博瑞，然后现在4.0阶段有星瑞。

范峻毅认为，这每一款吉利家轿都是自主品牌轿车的第一阵营，并且更能够排进整个轿车市场的前三。

换句话说，向来有做家轿底子的吉利，这回来到银河A7身上，同样也有能力将它打造成新的国民家轿。

在吉利的用户调研中发现，无论是A级车还是B级车，用户最关注的还是油耗，其次就是续航。

于是，吉利在研发银河A7之初就明确了目标——油耗定在3L以内、综合续航必须超过2000公里。

为此，吉利决定交由银河A7首发雷神AI电混2.0技术，该系统配备了热效率达47.26%的1.5L混动专用发动机，CLTC百公里馈电油耗只有2.67L。

“全球最低馈电油耗家轿”，这就是银河A7极力打出的标签所在。

此外，再加上70/150公里的纯电续航里程以后，整车满油满电综合续航轻松突破了2100公里。

银河A7，圆满兑现了此前定下的研发目标。

决心要成为“全球家轿新标杆”的银河A7，不希望只成为一辆单纯追求省油、舒适的买菜车。

吉利整车研究院大项目组组长丁殿龙指出，按照原来传统认知，他们做的产品要么偏运动，要么偏舒适。

但在银河A7上，吉利想找到那种平衡的感觉，同时还要加入点特色，否则销量可能无法得到保证。

正因为这样，吉利选择将银河A7的底盘调校工作交给了路特斯团队。

这对于一款10万级家轿来说，如此赋能可以说是降维打击，也注定将为银河A7拉开它跟同级对手的差距。

至于近5米长的车身、同级第一长的2845mm轴距，更为银河A7之后的大卖增添了胜算。

值得一提的是，在智能化当道的今天，吉利却有意在银河A7身上点了下刹车。

在智能座舱上，15.4英寸2.5K中控屏、16.6英寸W-HUD抬头显示以及华为HiCar，银河A7丝毫没有吝啬在此的投入。

而在辅助驾驶上，原本银河A7一开始计划全系标配千里浩瀚H3方案，但最终还是决定提供千里浩瀚和基础辅助驾驶的两种选择。

范峻毅解释，在此前的星耀8上，很多用户都说了只要一个支持L2级别的辅助驾驶就够了，不想为更高阶功能额外花费几千或者上万块。

正是有这些用户声音的存在，吉利选择了更改银河A7上的辅助方案，同时也为价格范围打开了更多空间。

目前以9.78万起预售的银河A7，或许还有往下探的空间，这也将给对手施加到进一步的压力。

银河A7，这回大概率要一战成名了。

对于吉利来说，随着银河A7的到来，新车将补上现时爆款阵容里缺失了的一环。

其中，在星愿和银河E5分别在小型车和入门级SUV站稳脚跟以后，吉利银河仍需要在新能源家轿市场上去证明自己。

银河A7，就是众望所归去打破僵局的主力代表。

乘着上半年吉利银河完成百万目标过半的气势，银河A7也得以迎来更加顺风的上市时机。

这样看来，银河A7没有理由不成为新的爆款了。

面对今年上半年吉利银河销量达到54.8万辆的佳绩，范峻毅认为随着后面银河A7和M9的加入，年销百万的目标肯定可以达成。

更重要的是，结合去年情况来看，之所以今年上半年吉利银河有如此突出表现，这都离不开去年下半年推出新车的功劳。

换句话说，银河A7的到来，不仅决定了今年百万银河的达成率，还关乎到明年上半年吉利银河的销量增长问题。

银河A7在中间要起到的承上启下作用，很大程度将决定了这两年吉利银河的发展地位。

难怪吉利多次放言，银河A7需要成为家轿市场、混动新能源领域的标杆，并成功冲入细分市场的第一阵营。

好的是，吉利上下都准备好了，所有人都为银河A7指明了方向——成为爆款。