“第一眼看i8有点丑。”

曾经金（dui）句（tian）频（dui）出（di）的李想，竟然在理想i8的发布会现场自黑了起来。

李想坦言，自家一些更难的技术和产品，其实一开始并不被看好，甚至饱受质疑，在经过一段时间后才让大家形成共识。

“比如脱裤子放屁的增程电动、5C充电，还有MEGA的造型设计。”

如今增程动力成为“摇钱树”，理想MEGA问鼎50万元以上MPV销冠、50万元以上纯电车的销冠，时间已然证明：理想的技术和产品，最终会受到市场的认可。

如今理想推出首款纯电SUV——i8，和前辈们一样，刚出场时也受到了质疑，不过这一次，理想有备而来。

虽然i8才刚刚上市，但是理想对纯电车的研究花了十年。

早在2015年时，理想内部便对纯电车应该具备哪些不同特征进行了预判；2021年，理想纯电SUV项目正式立项；2022年，理想i8伪装车开始路测。

我可以从时间线看出，理想i8并非匆匆而来，而是先补充“弹药”，打有准备的仗。

比如理想提前解决了补能不方便的问题，在2024年就当上了“基建狂魔”，目前已经建成了16000根超充桩，不仅做到了中国自营超充第一，而且数量是第二名的两倍。

此前友商大多都先发布新车，后面再慢慢补上充电桩。对比之下，谁在初期的使用体验更好，答案不言而喻。

理想还自研了5C电池，i8可实现“充电10分钟增加续航500km”的超充速度，也就是说，我们在服务区上个卫生间的时间，电量就充得差不多了。

另外，由于市面上的供应商无法满足理想对于更低能耗的需求，理想还自研了驱动电机和碳化硅功率芯片，最终进一步优化了整车能耗表现，百公里能耗可低至14.6kWh，续航提升30km。

“要么不做，要做就做全世界最好的。”

理想i8最奢侈的配置，不是别的，而是大量充电桩和5C电池带来的“不焦虑”用电体验。

在解决纯电车“续航焦虑”这一最大痛点之后，理想开始在i8上疯狂“装修”。

理想i8一共3款车型，入门款Pro版本的价格为32.18万元，和同级增程车L8的起步价一样。纯电车因为电池更大，价格通常比增程车更贵，所以理想i8的价格并不虚高。

配置层面，理想i8入门款就搭载90.1kWh大电池包，CLTC续航里程为670km，同时还标配前双叉臂+后五连杆的全铝悬架、双腔魔毯空悬+CDC、全车座椅电动调节/加热、一二排座椅按摩、前排双15.7英寸超清屏+超清HUD抬头显示、20扬声器7.3.4高级音响系统等，如果预算不多，那么可以直接选择入门款。

中配车型为Max版，指导价比入门款贵了2.8万元，CLTC续航里程提升至720km，另外还增加了容量为8.8L的智能冷暖双用冰箱、含激光雷达的AD Max高级辅助驾驶系统，以及VLA司机大模型终身使用权益（价值30000元），这个版本适合想体验高阶辅助驾驶功能的朋友。

顶配车型则在Max版本的基础上，增加了MEGA和L9同款的21.4英寸后舱娱乐屏、铂金音响系统等配置，价格为36.98万元。如果预算充足，那么直接闭眼入顶配，就算用作商务接待也足够上档次。

其实今年算是大尺寸纯电SUV的元年，除了理想入局外，还有蔚来推出了乐道L90，鸿蒙智行推出问界M8纯电版，甚至特斯拉也推出了6座的Model Y L。多款大尺寸纯电SUV正面交锋，竞争激烈程度可想而知。

首先来看乐道L90，是以上车型中最便宜的，预售27.99万元起，如果采用BaaS（电池租用）方案，那么价格来到了19.39万元起，价格优势十分明显。

不过乐道L90虽然用BaaS方案降低了起售价，但是长期使用成本并不低。另外相比理想i8，乐道L90最大的劣势在于品牌认知度不够，并且蔚来迟迟没有扭亏为盈，难免让人担心。

问界M8纯电版背靠华为这棵大树，品牌力不用担心，不过价格贵一些，预售价37.8万元起，虽然后期上市价格可能略有下调，但是估计也不会差太多。

而特斯拉Model Y L，在纯电市场的影响力断层领先，但是根据以往的规律推测，估计内饰还是“毛坯房”，配置大概率没有理想i8丰富。

另外，特斯拉Model Y L的充电效率也不敌理想i8。特斯拉最近在国内落地了首批V4超级充电站，最高充电功率可达350kW，据业内推测，预计充电15分钟能补能500km左右。而且特斯拉的车型都有一定溢价，Model Y L预计售价在35万元左右，大概率高于理想i8。

综合品牌力和质价比来看，理想i8还是更香。

“理想i8这是一款让我们自豪的产品，更是一款给用户带来卓越价值的产品。”

李想对i8的赞美之情溢于言表，虽然刚开始自黑i8看着丑，但却是对产品力的绝对自信。

从理想ONE到L系列，再到MEGA，理想每次都有种让人“真香”的魔力。那么你们觉得，这次理想i8能延续这一定律吗？