为了赛道梦想而不失豪华，你愿意为梅赛德斯-AMG GT 63 Pro多花三万欧元吗？要知道，在“豪华大GT”与“硬核赛道机器”之间找到平衡，是每一台AMG的使命。这次，AMG GT 63 Pro在不牺牲舒适性的前提下，为驾驶极限做了哪些升级？“Pro”版本近3万欧元的升级究竟带来了什么？让我们通过测试找出答案。

通常，当品牌为主打运动车型打造赛道强化版时，会对所有与性能相关的部件进行修改或替换。根据具体车型来看，可能还会保留某些制动卡钳或轮胎，但对悬挂系统的调整几乎是一定的。

但梅赛德斯-AMG GT 63 Pro 4Matic+却是例外——它的悬挂部件与普通版GT 63完全相同。因此，两者在舒适性和操控上并无明显差异。要知道，AMG GT本身就已经通过大量高科技手段来对抗其巨大的车重。那么这些努力的效果如何？我们首先在乡间道路上试驾，因为Pro版的改进在这里几乎没有用武之地——我们稍后再讲。

坐进车里，请开始体验

相比上一代车型，AMG GT的中控台不再那么“夸张”，但即便是C级车风格的中控屏，它看着也完全不像一台普通轿车。相反，仪表台与车顶之间距离较小，形成一种运动跑车特有的“瞭望口”。从低矮的驾驶坐姿望去，视野很好，尤其是对那修长的车头。

车身下方的主动防倾杆与减震器的液压系统相连接，但控制逻辑是独立的。在弯道中，AMG GT几乎没有任何侧倾；坐在抓地力极强的座椅中，你也几乎不会晃动。即使是快速转动方向盘，配备后轮转向系统的AMG GT也能毫无延迟地响应方向输入。

这种超强运动化的“稳定感”与“直接性”令人惊叹，极大提高了精准度，但同时也会牺牲部分路感反馈。过弯速度之高，仅在极限状态下你才会察觉——比如在狭窄弯道中，当米其林Pilot Sport S 5轮胎抓地力强到能“拉扯”你面部肌肉时。

接着，AMG GT还上演“魔法”：在我们的熟悉测试路段上，有两个陡峭下坡的急弯，一般车在稍快点的速度下就会产生转向不足。但AMG GT却没有，它的四驱系统反应如此迅速，以至于你会怀疑它提前知道你要干嘛。启用ESP的半关模式，车辆前轮不会推头，而是恰到好处地让后轮轻轻外甩——整个过程自然、顺滑、毫无人造感。简直太棒了！

在一些较开放的弯道中，速度感的“缺失”却有点危险。如果此时你稍微挑逗一下反应敏捷的V8双涡轮增压发动机，原本“有点快”就会迅速变成“太快了”。

而你也无法通过声浪来判断转速：高转速时排气声变得模糊，你很难听出是4500转/分还是6500转/分。而发动机本身偏向低调，真正主导声音的是配有两个阀门的排气系统，再加上从后部音响传出的模拟声浪。编辑部的评价？从“还可以”到“差点爆粗口”不等。这个音效表现连销售都难受，因为他们得在试驾时为这个天价找理由。

Pro版本贵在哪？

梅赛德斯-AMG GT 63 Pro 4Matic+的售价为219674 欧元，比普通GT 63贵了29482欧元，涨幅约15.5%。不过这个差价里包含了很多普通版需要选配的装备：空气动力学套件、碳纤维外观套件、碳陶瓷制动系统、锻造轮圈、运动型座椅等。如果你在普通版GT 63上勾选这些选项，价格也要上涨19011欧元。换句话说，Pro版“额外”的升级成本实际为10471欧元。

而Pro版本车型提供了包括空气动力学优化的新前保险杠、特别的AMG旗帜徽标、标配的 米其林Pilot Sport Cup 2 R 半热熔轮胎（几乎不适合日常使用）、发动机下护板优化了冷却风道、碳陶制动盘具备专属的内部通风结构、差速器与分动箱配备液体冷却系统。同时，性能提升部分则是“小幅增强”：通过软件调校，GT虽然增重6公斤（达到1927公斤），获得额外的50牛·米和27马力，达到了850牛·米、612马力。

稳定、快速——赛道上的表现

在霍根海姆赛道上全力驾驶这台V8发动机，那巨大的动力终于带来了明确的速度感。在Parabolika直道尽头，车速轻松逼近260公里/小时。每个弯心的加速都带来强烈的动作感：即使ESP电子稳定系统处于“运动”模式，四驱系统也会适当让后轮参与动作，使车尾偶尔提前滑动，但总是可控、预警充分。

制动方面，也无需担心：传统真空刹车助力器让你能轻松掌握制动力度，ABS防抱死系统的作动也能通过脚感稍作判断。制动稳定性整体非常出色。美中不足的是变速箱，虽然Pro专属的换挡提示音很实用，但变速箱本身的换挡逻辑并不够迅速，有时你下达降挡指令，它却视而不见，即便转速完全允许。所幸，当交给电脑自动换挡时，它在赛道上表现得毫无失误。

在下午赛道快关门前，我们换上了米其林Cup 2 R半热熔胎。这款轮胎基本不适合日常使用，但在赛道表现惊人：转向响应更快、弯道中推头更少、稳定性提升，车更快“回正”、方向盘反馈更清晰、制动时防抱死系统介入更柔和强大抓地力，让后轮滑动几率大大减少，也正是这些“Pro”的强化让AMG GT更耐热、更精准、更稳定、更快。

对于认真的赛道玩家来说，Pro版本额外的冷却系统已经足以证明其价值——这些是很难后期改装的。尽管升级成本高昂，但对比本来就惊人的基础价格，或许这笔投资也就不显突兀了。