最近一两年的国内汽车市场，用“乌烟瘴气”来形容也不为过，尤其是经济型市场，大家的博弈从市场到舆论，无处不在。尤其是最近一两年时间，随着比亚迪异军突起，凭借新能源汽车成为了国内销量最好的单一品牌，全球最大的新能源汽车制造商，比亚迪和很多“同行”的关系就非常紧张了，准确来说，比亚迪成为了众矢之的。

其实这已经不是什么秘密了，在过去一年多的时候，长城汽车对比亚迪“群追猛打”，先后祭出了举报常压油箱、到相关监管部门举报等狠招，吉利汽车副总裁杨学良在重庆汽车论坛上，恨不得直接对着李云飞“口吐芬芳”，那种对比亚迪的“憎恨”溢于言表，可以说连装体面都不装了。曾经的自主“一哥”、“二哥”，长城汽车和吉利汽车对比亚迪的“友好程度”，在负值的路上越走越远。

但是大家发现没有，作为头部自主品牌之一，奇瑞汽车对比亚迪的态度就完全不同，要知道奇瑞汽车2024年的全年销量也达到了260万辆，在风云变幻的国内汽车市场，奇瑞汽车的基本盘相当稳健。而且难能可贵的是，奇瑞汽车几乎没有被卷入各种舆论风波中！虽然相比于比亚迪的400万年销量，奇瑞汽车稍有差距，但是奇瑞汽车却从来没有在任何场合表达对比亚迪的抨击，双方甚至还有点“暗送秋波”的意思。

今年四月份某次汽车论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示：“我们一直想追比亚迪，越追越远，但我们新能源也一直在往前挤！”
比亚迪何志奇也回应表示：“尹总说在追我们，其实我们在海外也在追奇瑞，我们觉得中国企业你追我赶，共同进步是好事！”

能够看得出来，奇瑞汽车和比亚迪不仅没有给人那种要在市场层面“既分高下，也决生死”的态势，还有些惺惺相惜所见略同的感觉，这一点在国内汽车市场还是，相当少见的，尤其是在比亚迪快速超越之前的一线品牌，然后被同行各种抨击的大背景下。

实际上，奇瑞汽车从多年之前，给人的感觉就是那种理工男的企业思维，直到今天为止，奇瑞也不是很会玩花活，有时候，看奇瑞汽车的发布会，就像在上高中物理或者高中化学一样，没有情绪价值的输出，只有各种参数、设定的介绍。有时候像李学用这类高管上台演讲，连基本的尺度似乎都把握不好，要么给人感觉平平无奇，要么直接就变成了吹牛……

但是在技术和产品层面，奇瑞汽车在过去多年的燃油车市场，一直保持着非常不错的口碑，甚至在自主品牌相对薄弱的发动机和变速箱领域，奇瑞都有不错的表现，也是因为这样的原因，现在的奇瑞汽车，可以说燃油、新能源两开花。在新能源车大行其道的国内市场，奇瑞的新能源汽车在市场层面不能说特别强势，但是也没有落伍，始终跟在比亚迪后面，前7个月的销量达到了42万辆。

而燃油车的技术优势，让奇瑞汽车在海外市场玩得风生水起，奇瑞汽车可以说是目前自主品牌海外市场表现最好的品牌，上半年，奇瑞汽车海外出口的总量达到54.5万辆，同比增长3.5%，而位列第二的是比亚迪，上半年出口量达到了44万辆，同比暴涨118.2%，两家的表现都非常优秀。

所以奇瑞汽车现在的状态就是，国内市场燃油车的市场份额，的确不断被蚕食，但是海外市场早早打开，燃油车还是卖得特别好，而且在新能源汽车这一块，奇瑞也完全没有落后，包括风云A9L等车型的销量还是很好。这个优势就是不可替代的，那几家恨比亚迪入骨的车企，基本上都是主打燃油车，且海外市场“狭窄”，一旦比亚迪等新能源车企把新能源车玩成主流，这些品牌可能就要考虑生存问题了，但是奇瑞汽车不存在这样的问题。

总而言之，奇瑞汽车可以说是国内外市场协同发展的一个典型了，基本上在国内外市场都能避免针尖对麦芒式的竞争关系，所以其实奇瑞汽车和比亚迪能够惺惺相惜，代表了中国车企弯道超车和走向海外市场两个核心主题，在这种背景下，奇瑞、比亚迪“暗送秋波”就不足为怪了。