中国的B级车市场，一直以来都是合资车竞争异常激烈的地方，毕竟它是品牌身份和品质的象征，如果这个细分市场卖得好，那这家品牌的销量也不会差。

不过，伴随着车市的大洗牌，国内市场的格局也产生了深刻的变化。从刚刚过去的7月份来看，B级车市场共有8款车型销量超万辆，分别为秦L、海豹06、凯美瑞、迈腾、帕萨特、红旗H5、亚洲龙、宝马3系。虽然在榜单前列还是有很多咱们熟悉的经典车，但也有一些传奇车“风光不再”，比如本田的雅阁。

事实上，作为日系B级车的代表，雅阁这台车非常具有统治力，特别是在上个世纪末，广汽本田将第六代雅阁引进中国后，凭借着不错的经济性，优秀的机械素质以及大空间，它迅速成为了国内中产家庭的首选，那时候买它不仅是一辆车，更是一种身份的象征。在巅峰时期，这台车的销量超过了20万辆，对于一款20万级别的车型来讲是很不容易的。

可时过境迁，如今的雅阁确实大不如前。数据显示，今年7月份，它的销量下滑到了9641台，而从前7个月的销量来看，它的累计销量还不足8万台，比起凯美瑞、迈腾、帕萨特等竞争对手都要少卖3万多台。

要知道，现在雅阁的优惠力度还相当大，根据车主之家显示，它在全国共有7款在售车型，优惠幅度超过了7万元，这使得该车的裸车最低价跌破11万元。从以前的20万级别直接价格腰斩，甚至还都难以保住自己的份额，雅阁的地位被动摇得很厉害。

问题来了，在其他经典燃油车都还尚未被踢出局时，雅阁为何先失速了？

总结雅阁掉队的原因，一方面就是因为产品力拖了后退，这代雅阁不仅基本延续了上一代车型的动力规格，依然是1.5T发动机搭配CVT变速箱，而且它的智能化水平与主流市场有着明显的差距，导致这台车的产品力表现不足。

值得注意的是，为了满足不少消费者对于新能源车的追求，雅阁还推出了插混版车型，可由于82公里的纯电续航和“油改电”的设计，让其遭到了大量的吐槽。更别说这款车的后备箱空间还被电池侵占，车内后排地台凸起过高，也就是说空间的利用率大打折扣，这对于B级车来讲无疑是很大的扣分项。也就是说，现在的雅阁不仅在经济性上不占优势，而且智能化程度不高，空间利用率还下降了，难以满足消费者的需求了。

另一方面来看，雅阁的质量问题在今年开始集中爆发。2025年3月份，多名车主集体投诉第九代、第十代雅阁存在“吃胎偏磨”问题，部分车辆行驶仅2万公里即需更换轮胎，维修成本高昂且安全隐患突出。可在处理此类问题时，广汽本田却并未给出具体的解决方案，而部分4S店更以“通病”为由拒绝保修，这种态度也演变成了品牌的信任危机，毕竟雅阁可是该品牌的支柱车型，但若是质量问题都未能得到解决，口碑的影响就是致命的了。

写在最后

曾几何时，“买发动机送本田”的口号可是深入人心，可如今却变得连发动机都要没人要了。而雅阁落到如今这个下场，也是多种原因所致，智能化跟不上，空间利用率打折，投诉激增加速口碑崩塌，再加上新能源车还在不断冲击，在行业的大洗牌下，留给雅阁的时间不多了。

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