8月11日，东风集团股份一则盈利预警公告引发市场震动。公告显示，2025年上半年归母净利润预计仅为0.3亿元至0.7亿元，较去年同期大幅下滑90%至95%。

这一数据对于体量庞大的汽车央企而言，几乎处于盈亏平衡线的边缘。东风集团在公告中将业绩下滑归因于两大关键因素：合资非豪华品牌市场持续下探导致销量利润双降，以及自主事业领域大幅增加的战略投入。

 盈利预警

应该说，正如东风集团所言，合资非豪华品牌市场持续下探导致销量利润双降，应该是东风集团之所以如此的重要原因。

曾经作为“利润重要支撑”的合资板块，如今的销量表现，已经不如昔日。官方数据显示，2025年上半年，东风本田销量暴跌37.4% 至14.90万辆；东风日产的销量虽然表现相对较好，但是也遭到一定的冲击。

至于法系合资代表神龙汽车则继续遭到较大的冲击，销量下滑28.3%至2.70万辆。更为值得注意的是，早在此前，这种下滑状态已经开启。

 东风汽车

2024年全年，东风合资板块整体销量呈现出下滑态势。其中，东风本田跌幅为29.2%，计几乎下滑了三成。

至于神龙汽车在2024年的累计销量则为68319台。相比上一年同期，其销量下滑了15%；郑州日产的销量为39902台，同比降幅为13.5%。

合资品牌在中国市场的集体下滑，在一定程度上折射出新能源汽车崛起背景下传统燃油车市场的结构性衰退。

上半年产销快报 

与合资板块形成鲜明对比的是自主品牌和新能源业务的亮眼表现。2025年上半年，东风集团新能源汽车销量达20.44万辆，同比增长33.0%，成为一抹亮色。

自主品牌阵营中，东风乘用车销量10.48万辆，同比增长23.0%；岚图汽车销量飙升84.8% 至5.61万辆；

猛士科技销量1.29万辆，增长34.6%。这些数据印证了东风在自主领域的战略投入开始显现成效。

2024年产销快报 

然而，自主业务的快速增长尚不足以抵消合资板块的下滑。上半年集团总销量同比下降14.7% 至82.39万辆，自主品牌的占比仍然较小。

更关键的是，研发、品牌和渠道建设的高额投入，短期难以转化为利润，可能也使得亏损加大。

东风集团称，为应对激烈的市场竞争，公司在自主事业领域的研发、品牌建设、渠道建设和市场营销方面投入加大。

好在，面对当前的局面，东风集团自6月以来动作频频。6月26日，东风成立奕派汽车科技公司，整合风神、奕派、纳米三大品牌资源，由41岁的汪俊君领衔高管团队，意图大幅提升决策效率。

 岚图

7月7日，在年中工作会上，董事长杨青明确下半年重点任务：营销突破、商品竞争力提升、合资业务转型及海外事业扩张。仅仅一周后，东风资产管理向岚图汽车增资10亿元，支持其年内经营目标达成。

这些举措背后是一个雄心勃勃的目标：全年销量冲刺300万辆，其中新能源汽车100万辆，自主新能源确保90万辆。为实现这一目标，东风计划下半年推出10款全新新能源产品。

在加速自主转型的同时，东风将目光投向了更广阔的全球市场。根据规划，东风奕派科技计划到2027年推出30余款海外车型，覆盖燃油、混动及纯电多动力形式。

 本田S7

渠道建设方面，公司计划到2027年全球网点数量达2000家以上，通过合资或自建工厂覆盖重点海外市场。尤为值得注意的是其本地化战略目标——2026年本地化制造销量占比将达20%以上，2030年本地化制造力争达到50% 以上。

这一战略已初显成效。7月，东风汽车销量同比增长27.5%至20.5万辆，其中海外出口2.16万辆，增长13.3%，为下半年开了个好头。

东风集团董事长杨青在年中工作会上明确了下半年重点任务：营销突破、商品竞争力提升、合资业务转型及海外事业扩张。7月销量20.5万辆、同比增长27.5%的数据似乎预示转机。

 奕派科技

车宇世界认为，随着奕派科技整合三大自主品牌，岚图获得10亿增资，以及与华为合作的“DH项目”高端智能SUV研发推进，这家老牌车企正在新能源赛道上加速转型。

可以预料，随着诸多措施的采取，东风集团将会跑的更快、更稳。毕竟，汽车产业的淘汰赛没有中场休息，东风必须跑得比行业变革更快。

在此，车宇世界希望，东风集团不断为用户提供更好的产品和服务，从而取得更好的销量和业绩。

最后，本文涉及到的销量数据和业绩等，来源于东风集团官方以及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方消息为准。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第11882期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。