对豪华品牌来说,做混动真不是为了多省那点油,性能与场景适应性,才是其核心价值。日前,沃尔沃全新XC70以一场从西安未央宫到嘉峪关的实测,用数据与场景验证了这一理念:混动技术的终极目标,是让豪华车在全场景下“无短板”。
一说混动车,很多人脑子里就俩字:省油。但对于沃尔沃全新XC70这样的豪华SUV,混动的真正意义,是把性能直接拔高了一个维度,顺带还把油省了,更环保了。01,账,不能只算油钱!性能才是豪华混动的硬通货
“要是只算‘省油回本账’,我当初就不会考虑豪华混动车了。”一豪华混动车主笑着说。
确实,买豪华混动车还整天掰着手指算“每公里比普通车省多少油?”那格局就小了。
豪华车的核心价值从来都是性能——要想有强劲的动力、更出色的动态表现,就得投入更高成本,而且越是高端、越追求极致性能的车型,这点越明显。就说隔壁BBA,往往只是功率多了几十千瓦,售价就能贵出几万甚至十几万!
所以对沃尔沃全新XC70来讲,混动技术根本不是为了单纯省油,而是性能提升:它直接搭载了“1.5T发动机(120kW)+前轴P1电机(60kW)+前轴P2电机(107kW)+后轴P4电机(156kW)”的豪华动力组合,再配上聪明的3档DHT变速箱,组成“前后双电机”智能四驱系统。最终的效果有多惊艳?零百加速只要5.28秒!要知道,这要是放在纯燃油车时代,没有大排量发动机,根本别想拥有这样的性能。
更绝的是,在输出如此狂暴动力的同时,它的胃口却不大:两驱版油耗5.85L/100km,四驱版也才6.55L/100km。绿牌能上,日常通勤基本当纯电车开,政策红利也一点不落。
所以,给沃尔沃全新XC70算经济账,光盯着“省了多少油”就太片面了。你得想想:一台零百加速冲进5秒俱乐部的豪华SUV,光这个性能本身,该值多少钱?对豪华车而言,性能,才是最该算的那笔账。
02,278公里纯电续航:不多不少,刚刚好的“聪明解”
最近中汽研开着沃尔沃全新XC70,在西北大环线狠狠跑了一趟。40度电池,在大西北温度、海拔、气候剧烈变化的复杂路况下,纯电实打实跑了278.2公里!这可不是WLTC标准下的“理论值”,而是实打实的“户外考验”。
要知道无论是纯电还是混动,电池都并非越大越好。塞个大电池,不仅挤占宝贵的车内空间,车也会更重,操控的灵性就跟着打折。更关键的是,很多增程车一旦电量见底——就是进入所谓的馈电状态,动力就跟泄了气似的,零百加速直接能慢3秒!高速超车,动力直接腰斩!
而传统豪华品牌爱用的并联式(P2结构)插混则是另一个极端:电池太小,纯电续航普遍不到100公里,电的属性太低。
沃尔沃全新XC70的278.2公里纯电续航,刚好卡在“实用”与“性能”的平衡点上。日常通勤不用频繁充电,电池也不会过度占用空间、影响操控;更重要的是,它在馈电状态下的表现堪称行业标杆——中汽研的几项严苛测试,彻底打消了用户的顾虑。
爬坡测试(电量<40%):甭管用混动还是纯电模式,满载爬60%陡坡(约31°,属越野级陡坡)照样一气呵成登顶,动力一点不虚!说明啥?电机功率够猛,电控系统对低电量下的“限功率”很宽松;混动模式下发动机和电机配合天衣无缝,应对山路、地库陡坡毫无压力。对用户来说,开这车去山区自驾,遭遇低电量爬坡,无需心慌。
馈电高环测试:馈电状态下,能以178km/h狂奔2小时,其中1.5小时还是彻底没电状态!这是因为沃尔沃全新XC70的动力架构(P1P2P4)能让发动机专心开车,不用分心充电,而且这发动机本身力气就够大。哪怕长途高速跑没电了,超车、巡航照样有劲,绝不“越开越肉”!
对比下来,传统P2插混和增程车的短板就很明显了。
传统豪华P2插混纯电续航本来就短,180km/h纯电跑,15分钟电量就告急!接着发动机就得“一人打两份工”(驱动+充电),油耗瞬间飙升。更糟心的是,P2电机和离合器挤在一个“闷罐”里,高负荷跑半小时,焦糊味和热衰减可能就找上门了,得停车“冷静冷静”。
增程式车型最怕跑高环这种“重活”,馈电状态下,增程器只发电不能直驱,能量转来转去损耗大;电量低于20%时,系统直接给电机“限流”,要么高速“失速”,要么加速绵软。新势力们虽然拼命堆大电池、搞复杂电池管理、用多电机来缓解,但痛点难除。
需要注意的是,真正的性能不只是快!很多新势力电车加速是猛,但操控极限低,动不动就失控,这和真正的“性能”是完全相悖的。
沃尔沃全新XC70理论极速能到240km/h,但主动给你限制在180km/h(特种车除外)。为啥?安全是刻在骨子里的信仰。它的定位从来就不只是一台环保的新能源车,而是一台在任何时候(满电、馈电、高负荷)、任何地方都能提供强悍、稳定、安全的豪华座驾。它精准实现了“够用的纯电续航”与“全场景不妥协的性能”之间的黄金平衡。03,P1+P2+P4混联:不选“网红”路线,只为性能而生
就像经济型手机选直屏是为了成本,高端手机选折叠屏是为了体验,技术路线没有“绝对最佳”,只有“是否适配需求”。关键看车要卖给谁、用来干嘛。
插混技术主要分三类:
串联(增程):结构简单,成本低。代表:理想L系列。
并联:动力性好。代表:传统豪华品牌P2插混(如早期BBA)。
混联:能效高,适应性好。代表:比亚迪DM-i(P1P3)。
主流玩家要么选增程(简单便宜),要么选P1P3混联(经济舒适)。沃尔沃全新XC70却走了一条相对少有人走的路:P1P2P4混联布局。
为啥?
原因很简单:定位不同。
对沃尔沃全新XC70这类豪华车来说,性能永远是核心(豪华品牌从没靠省油立足),P1P2P4布局刚好匹配它的场景需求:
高速长途更省油:P2电机“卡”在变速箱前面,能利用变速箱换挡“借力”。跑高速时,挂上高档位,电机不用死命转就能轻松维持车速,发动机负担轻,油耗自然低。这对动辄跨省自驾的用户,一箱油多跑几十公里是实打实的福利。
复杂路况更从容:满载爬大坡,发动机直接驱动车轮发力,P2和P4两个电机再“推一把”,三股力量拧成一股绳,爬坡有力不费劲!市区堵成狗时,则切换到纯电模式,电机安静驱动,平顺、静谧又省钱。这套系统就像个全能团队,能打配合战,也能各自为战。
能量回收更高效:跑山路频繁刹车时,P2电机能根据变速箱档位智能调节回收力度,不管你是低速跟车轻点刹车,还是紧急制动,都能把更多“溜走”的动能转化成电能存回来,续航更有保障。
当然,这结构也有代价:P2位置需要额外的离合器控制,结构复杂些,购车成本和后期维修难度会比简单的P1P3布局高一点;四个动力源(发动机+P1+P2+P4)配合要非常默契,调校不好容易顿挫。但这恰恰是沃尔沃的强项——深厚的调校功底,让这些潜在问题根本不是问题。
一句话:沃尔沃全新XC70的P1P2P4混联,是以性能为核心,精准匹配用户场景的技术选择。它用结构上的“复杂”,换来了高速省油、烂路有劲、回能高效的真本事,最终服务于“全场景高性能豪华SUV”的硬核定位。所以,沃尔沃管它叫“超级混动”,实至名归!04,1500公里+自由驰骋:混动,才是私家车的“完全体”
买车图啥?不就是“舒舒服服上下班”和“想走就走的自由”吗?纯电有里程焦虑,燃油车市区体验糟心,混动,尤其是沃尔沃全新XC70这样的超级混动,才是那个“既要又要”的最优解。
开过燃油车的都懂,早晚高峰堵在路上,油耗蹭蹭涨不说,顿挫、动力迟滞能把人逼疯,想变个道都抢不过别人。换成沃尔沃全新XC70的纯电模式,市区里动力响应快如闪电,加塞?不存在的!那份平顺和安静,一旦习惯,就真的“回不去”了。
那为啥不直接买纯电?
问得好!即便家门口有充电桩,可回趟老家、跑个长途,就得时刻盯着电量、算计着下一个充电站在哪,累不累?买车是为了方便,安全和省心,永远比单纯“省钱”更重要!
而混动的精髓,就是“可油可电,没有局限”。日常通勤纯电搞定,省钱、安静、平顺。长途出行加油就走,加油站遍地都是,续航焦虑?不存在的!
沃尔沃全新XC70的综合续航直接干到1585.7km,这“出行自由”的底气,比很多纯电、纯燃油车还足——而这,恰恰是私家车最核心的价值。
对家庭用户来说,沃尔沃全新XC70还有个隐性优势:环保与健康。开燃油车,冷车启动时地下车库满是噪音和尾气,沃尔沃全新XC70则能做到“悄无声息”,也没有尾气,孩子坐在安全座椅上不会再揉鼻子;而且车内用的都是环保材料,夏天暴晒后也没异味,对家人健康也更友好。
可以这么说吧,沃尔沃全新XC70的设计思路特别实在:不跟别家玩无聊的“纯电续航”和“零百加速”竞赛,而是用硬核技术去解决用户的真实痛点,带给用户全新的豪华体验——开着有电动车的轻快安静,跑长途没有里程焦虑,不管满电、馈电,山路、高速,动力都稳当还安全。
编者按:沃尔沃的混动战略与行业启示
电动化浪潮势不可挡,但现实是,高端纯电这条路,目前走得都不算顺——无论是BBA,还是特斯拉(Model S/X销量占比已不足5%)。特斯拉可以靠Model 3/Y打天下,但沃尔沃这样的豪华品牌,不可能只做“经济适用车”。
答案在哪?混动!它融合了电车和油车的双重优势:电车的迅猛平顺和超高效率,油车的无拘无束和安心可靠。对沃尔沃这样的传统豪华品牌而言,混动车,尤其是XC70代表的超级混动,无疑是拥抱电动化时代的最优解。
沃尔沃在混动领域的积累,其实早有铺垫:2013年推出插混S60,2015年发布XC90插混版,2018年推出XC40插混版,如今基于全新SMA超级混动架构打造的XC70正式量产,不仅丰富了新能源产品矩阵,更标志着它战略性进入超级混动领域。
据悉,沃尔沃全新XC70将于8月27日开启预售,对追求性能、安全与出行自由的用户来说,这将会是一个“不用纠结的选择”。
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