这无疑是迄今为止,最为“中国化”的一款特斯拉车型。
没错,说的就是特斯拉Model Y L,起售价来到了33.9万元。面对当下国内车市对“三排大六座SUV”的旺盛需求,一贯特立独行的特斯拉居然也“L”了。面对近期密集入市的理想i8、乐道L90等竞争对手,新车能获得多少机会?接下来,圈哥就带大家去探究一番。
空间:尺寸落下风,第三排将就
放眼三排六座SUV市场,空间是潜在消费群体最为关注的核心。在车身尺寸方面,该车定位为中大型SUV,且长宽高分别为4976/1920/1668mm,轴距为3040mm。与Model Y相比,车长/车高/轴距分别增加了179mm/44mm/150mm。
表面来看,Model Y L的“三围”较其“兄弟”大了不少。问题在于,与前述几款竞品相比,它仍然不具备任何优势。通过对比可以看到:新车的尺寸全面处于下风,就算面对级别完全相同的的理想i8,也有不小差距。
纸面参数没得比,实际乘坐体验又如何呢?圈哥在交付中心亲测结果显示:身高1.85m的大个虽然能把自己塞进Model Y L第三排,但已几乎谈不上“膝部空间”,此时的坐姿和头部空间也很不理想。此外,该车的前/后备厢储物空间亦不如乐道L90和蔚来全新ES8。
产品力:配置差点,性能是强项
先来看配置:Model Y L的中控屏升级为16英寸,并提供50W+30W无线快充,扬声器亦增至19个。与全新的2+2+2座椅布局相对应,该车第二排采用了独立电动调节座椅,并标配充电口;同时,第三排座椅靠背可电动调节,且支持加热功能,还提供儿童安全座椅卡扣。
至于性能方面,Model Y L采用双电机全轮驱动,其电机总功率提升至340kW。虽然百公里电耗涨至12.8kWh,但容量为82kWh的更大电池组和0.216Cd之更低风阻系数反而让该车的续航里程微增至751km。当然,在同级车型中极低的2088kg整备质量对此亦有贡献。
整体来看,“变大”后的Model Y L仍具备足够出色之性能表现。虽然电机总功率相对竞品不占优势,但其4.5s的“零百”加速时间和续航里程、最高车速却均在水准之上。不过,缺少“冰箱彩电大沙发”这样的智能/舒适性配置显然是该车面对中国品牌的最大短板。
性价比:FSD小贵,吸引力不足?
在购买门槛方面,Model Y L的起售价为33.9万元起,选装FSD后的售价则为40.3万元。结合价格与车型级别来看,指导价33.98万元的理想i8似乎是与其相对最为接近的竞品——同为中大型+纯电+六座SUV,潜在消费者将它们进行直接对比自然也是情理之中。
综合考量产品力,车身尺寸全面领先的理想i8显然在内部空间与乘坐舒适性等方面具备明显优势,Model Y L则会凭借行驶性能和续航里程等表现获得加分。再看辅助驾驶能力,前者基于VLA大模型的系统已经获得了不少媒体好评,后者的FSD则需要多花6.4万元。
当然,在国内车市早已步入激烈“混战”阶段的当下,Model Y L也不可避免需要面对更为越级的对手。以近期“上市即热销”的乐道L90为例,这款大型纯电SUV在兼具更大尺寸、宽适三排和超大前备厢之外,整车购买起售价却仅为26.58万元——你就说香不香吧?
《车壹圈》观点:众所周知,特斯拉正如“车圈苹果”,于包括中国在内的全球任何市场几乎都自带“品牌光环”,亦不缺忠实拥趸。但以圈哥之见,空间、实用性、舒适性或许才是国内的“三排大六座SUV”潜在消费群体、尤其是家庭用户最为看重之处——就这一点而言,特斯拉粉丝们的购车属性似乎与此并不相符。
不过对特斯拉而言,产品力、价格永远不是消费者下单的决定性因素,品牌力才是关键。因此,加长后的Model Y能否再度获得高光表现,大家可以期待一下。
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