编辑导语:朱江明曾表示,零跑高速增长的关键,在于成本效率和国际化的进步,并且他也强调这是未来市场竞争的胜负手。
8月18日,零跑汽车发布2025年上半年财报,数据显示,2025年上半年,零跑汽车净利润为0.3亿元,首次实现半年度利润转正。也是继理想汽车后第二家实现盈利的新势力车企。
财报中提到,零跑汽车2025年上半年度的毛利率创公司成立以来新高,由2024年上半年的1.1%提升至2025年上半年的14.1%,增长了13个百分点。销量也是零跑财报中亮点的一笔,数据显示,2025年上半年,零跑汽车总交付量为22.17万台,较2024年同期交付量增长155.7%,增长了约1.56倍。零跑汽车方面表示其位居中国新势力品牌销量榜首。
盈利秘诀:销量高还要会省钱
财报显示,零跑汽车上半年总收益242.5亿元,同比大增174.0%。零跑汽车在财报中表示,这主要源于整车交付量提升、战略合作如一汽技术授权及碳积分交易收入的增长。同期,零跑汽车的电动汽车及部件销售为人民币231亿元,同比增长161.4%,零跑汽车表示,该变动主要因为整车及部件交付量的增加。
换言之,卖车是零跑汽车业绩高涨的重要原因。根据最新数据显示,零跑汽车在7月份延续了上半年的增长态势,零跑交付量再次突破新高,达50129台,连续5个月位居中国新势力品牌销量榜首,成为2025年以来唯一一家月交付量超5万台的中国新势力品牌公司。
快速提升的销量支撑了零跑汽车营收创新高,在“省钱”上零跑也是不含糊。
零跑始终坚持“全域自研”战略的落地,从整车平台、三电系统到智能驾驶算法,零跑的深度自研大幅削减了技术采购成本与周期。CEO朱江明曾直言:“核心技术的自研能力决定了成本控制的天花板。”
当行业普遍依赖供应商方案,或者着手朝着全域自研过渡时,零跑已经凭借底层技术掌控力,将高端配置的成本结构彻底重构,构建了其独家“省钱”秘诀。也正是得益于此,以“半价理想”著称的零跑,其低价策略没有沦落为“赔本赚吆喝”的买卖。
从最新的财报来看,零跑仍在继续贯彻落实这一战略。财报显示,零跑汽车上半年研发开支为18.9亿元,同比增长54.9%。
提出了更高的目标
在财报发布后的沟通会上,零跑汽车副总裁、CFO李腾飞,零跑汽车联席总裁武强,零跑汽车董事会秘书沈珂参会并对零跑汽车的未来规划做出了进一步解答。
销量指引方面,零跑汽车方面表示,预计零跑汽车8月至9月销量还会增长,8月销量将会比7月的5万辆有明显增长。
同时,零跑汽车方面预计2025年第三季度销量在17-18万辆之间,2025年的交付指引从50-60万辆上调至58-65万辆,国外市场的销量指引仍为5万辆不变。
关于明年的销量指引,零跑汽车方面表示,将在2026年挑战100万辆的年销量。
毛利率方面,零跑汽车方面表示预计2025年下半年毛利率水平将会比上半年更好,争取有小幅增加,2025年全年的毛利率预期在14-15%,还透露了2025年上半年零跑汽车的整车毛利率在12%左右。
此外,零跑汽车方面还提到要在2025年力争全年盈利,争取净利润在5-10亿区间。
产品方面,零跑B05将会在慕尼黑车展全球首发,在今年11月份国内上市。同时,作为零跑10年造车能力和经验集大成的重量级产品的D系列车型,最快今年10月份就会首次公开亮相。
与产品一同明确的还有零跑汽车的海外市场布局。今年以来,零跑汽车已经加快了海外市场的布局,业务已覆盖全球30多个国家和地区,销售及服务网点超过1500个,并且6月在德国BEV(纯电动汽车)市场占有率超1%,7月欧洲下单用户超4000位。
朱江明曾表示,零跑高速增长的关键,在于成本效率和国际化的进步,并且他也强调这是未来市场竞争的胜负手。
从短期的结果上来看,零跑似乎已经进入了及格线。但进入及格线的零跑汽车还未到可以“开香槟”的时刻。从长期来看,零跑仍面临多重挑战:15-20万元市场的竞争日趋激烈,比亚迪、华为等巨头加速布局;海外市场的政策风险与本地化挑战不容忽视;数据生态的合规要求日益严格。此外,随着规模扩大,如何在研发投入与盈利要求间保持平衡,也将考验管理层的战略定力。
朱江明对此有清醒认识:“零跑已进入决赛圈,竞争对手是世界级主流品牌,需要更强的自身能力和更敏捷的反应速度”。
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