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星纪元双车攻势受挫,星途年内增长承压
2025-08-19 21:52 816次阅读

中车网

中车网成立于2004年11月,秉承“独立、独到、客观、原创汽车评论”的编辑原则,聚焦**车市领导者。

编辑导语:过去两年增长相对突出的星途,今年以来增长表现承压,海外市场的扩张阻力,以及国内市场上星纪元序列的攻势受挫,成为星途当下正面临的考验。

产品攻势难达预期

2025年,星途的增长遇到挑战。

日前,国内7月乘用车市场销量出炉,数据显示,今年7月,星途国内零售3369辆,同环比大跌,销量均腰斩不止;其中,星途重点打造的星纪元序列攻势受挫,是其销量不振的根源。星纪元序列在售的两款车型中,7月,星纪元ET销量1101辆,星纪元ES销量797辆,分别环比上月下滑42%以及64%。

从星途于2023年4月,推出星纪元序列、加快新能源转型以来,星纪元ET以及星纪元ES已经逐渐承担起推动星途在国内销量增长的重任。

今年以来,星纪元序列虽未推出全新车型,但也不断通过星纪元ES增程版、25款新车的推出,强化市场竞争力。3月份,星纪元ES的增程版上市,售价15.28万元,5月份,2025款星纪元ES纯电版上市。星纪元ET,也在今年3月、4月、6月不断推出新款以及新增配置车型。

而从结果上来看,星纪元密集的新车攻势,对星途销量的增长起到一定作用,但整体上依然难以达到高层预期。今年1-3月,星纪元ET新款上市前,该车销量分别为603辆、407辆、398辆;新款上市后销量实现一定回暖,但又在7月暴跌,终止增势,销量分别为1589辆、1457辆、1907辆、1101辆。

星纪元ES方面,今年1-7月份,该车完整的销量走势为147辆、316辆、2273辆、2879辆、2010辆、2228辆、797辆。增程版的推出对该车销量拉动作用前期效果明显,但在4月冲高后又开始回落,再与星纪元ET在7月一并大跌。年内,星纪元ET累计销量7462辆、星纪元ES累计销量10750辆。

这样的表现,远未达到官方预期。“月销1万辆是及格线。”此前,奇瑞集团董事长尹同跃就曾释放出对于星纪元两款车的销量期许。但无论是今年、还是两款车自上市以来,星纪元序列就未取得过月销1万辆的成绩。向新能源转型,而主攻的产品未达预期,也拖累了星途的整体增长节奏。

上为2025年/下为2024  源自:奇瑞集团公众号

此前,奇瑞集团官方公布的数据显示,今年1-7月,星途累计销量约为6.94万辆,而这仅较去年同期增长0.8%,增长承压。同期,奇瑞集团累计销量达到148万辆,同比增长了13%,单在7月份,也有同比14.7%的增幅。换言之,星途在奇瑞内部品牌矩阵中出现一定程度的掉队。

海外出口遭遇阻力

星纪元系列在国内市场的增长不利,是星途增长承压的原因之一,而另一方面,星途的海外战略今年也遇到阻力。

过去几年星途快速扩张的过程中,海外市场一直是其销量增长的主力;如在2023年,星途有接近半数的销量都来自海外市场。数据显示,2023年,星途累计销量12.55万辆,同比增长超130%,其中,出口销量达到6.7万辆。到2024年,星途品牌全年销量为14万辆,同比增长12.3%,其出口销量也有5.1万辆。

不难看出,海外市场对星途的整体销量表现实际上有着紧密的关联。2024年的出口销量下滑,已经令星途的增速减缓。而今年1-7月,星途累计出口销量为2.36万辆,较去年同期的2.69万辆,又同比下滑12.28%。其中,作为星途出口的主力市场之一的俄罗斯,更受到多重因素影响下市场遇冷。

此前,抓住日韩汽车品牌撤出俄罗斯市场的机遇,中国汽车品牌在俄实现了份额上的大幅扩张,星途即是其中之一。2023年时,星途在俄实现销量超4.2万辆,位居俄罗斯汽车市场销量第六名;2024年,其在俄销量4.08万辆,销量虽小幅下滑,但也依然高举市场第九名。而今年上半年,星途在俄销量9736辆,同比下滑57%。

图源:崔东树公众号

当然,也不仅仅是星途,今年以来,中国汽车品牌在俄罗斯市场,销量表现普遍下滑。乘联会秘书长崔东树此前的统计数据显示,今年上半年时,我国出口到俄罗斯的累计整车为18万辆,同比下跌62%。而这背后的原因在于,中国品牌出口俄罗斯正受到政策收紧和市场反馈的双重冲击。

今年以来,俄罗斯对进口汽车的关税大幅上调,同时,回收报废费用也大幅上涨,这一系列措施被动抬高了中国汽车的售价。同时,据业内媒体报道,俄罗斯汽车媒体还多次抨击中国汽车的质量与欧美品牌相比有一定差距,在发动机寿命、耐腐蚀性和低温环境适应性方面仍有不足,对中国品牌造成舆论影响。

并入奇瑞国内事业群

在2024年底,星途方面曾公开表示,2025年将冲击30万辆年销量目标。而在海外市场的销量遇阻,以及新能源攻势不及预期的情形下,其30万年销量目标显然已经难以实现。在销量增长承压的情况下,今年7月份,在奇瑞新一轮的组织架构调整中,星途品牌也迎来调整。

其被整体并入奇瑞品牌国内业务事业群,这样的品牌调整,也曾一度引发外界的猜疑,星途“降级”定位被削弱。

而对相应调整,彼时,奇瑞汽车执行副总裁李学用首次以奇瑞汽车国内业务事业群总经理身份表示,“星途品牌的战略目标、方向、定位均保持不变,依然要坚持做高端、奇瑞必须做成高端,星途的高端势在必成,我们一定把星途干成!”其还称,星途不仅不会被削弱,反而将继续承担奇瑞冲击高端的核心任务。

7月21日,奇瑞为星途召开的投资人大会上,还公布了下一阶段星途的战略目标以及产品规划安定军心。根据规划,接下来星途将围绕“2+2+3”的产品矩阵持续扩充高端新能源阵营,也承诺了把最贴心的智驾、最聪明的智舱、最强劲的动力、最领先的固态电池等领先技术,率先应用在星途品牌上。

但与此同时,另一方面,奇瑞集团又在加注与华为合作的高端新能源品牌智界,智界已经拟进行独立运作。而尹同跃更在不同场合上表态,“智界是奇瑞第一优先战略项目。”尹同跃还明确表示,智界品牌将投入超过100亿元的资金和5000人规模的研发团队,以强化技术领先优势。

需要注意的是,作为奇瑞手中的两大高端新能源品牌,虽然奇瑞曾多次强调,智界以及星纪元存在品牌上的差异。

但同为高端新能源品牌,智界与星纪元的产品,在价格、定位上实际却有一定重合,差异化并没彻底拉开,在激烈的市场竞争中不免存在内耗。在不久前,业界即传出,奇瑞进行资源重置,暂停了星纪元E08的MPV项目,转而全力支持智界的MPV车型,星纪元的资源分流倾斜至智界。

虽然有着奇瑞高层的承诺支持,但从星途新能源转型以来的表现看,星途真正实现高端化突围依然任重道远。

# 行业解读 # 星途 # 奇瑞

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