提起硬派越野车，不少消费者已经开始慢慢联想起来我们国内自主品牌的硬派越野车型了，猛士汽车就是其中之一，在经历了预售有一个月之后，猛士科技的第二款车型——猛士M817迎来了最终的上市。这次新车总共为消费者推出两款车型，分别为31.99万元的Pro版和34.99万元的Max版。猛士M817这次依托满血华为和铁血猛士两个重磅属性，向消费者演绎“硬汉也能拥有更大智慧”，集合智能与越野于一身，更重要的是，如此科技的越野产品定价仅为30万区间，在30万元+的市场级别当中，这样的产品定位必定会迎来更多消费者的青睐。

现在聚焦该车在造型与外观方面，这次猛士M817也可谓是煞费苦心，请来了专业的设计师进行操刀，在越野元素中还加入了不少科技元素。例如整车搭载电动踏板，电吸门，无感解闭锁。在内饰方面，猛士M817的车内座舱也是显得相当科技豪华，中控操作台简约整洁，车内座椅材质为nappa真皮包裹，配备座椅通风，加热，按摩的全功能。第一排座椅可放倒，与第二排座椅平面连接形成一张1米7的双人床，在车内即可享受休息座舱。车内拥有丹拿18扬声器音响，配备256色氛围灯，整体内饰氛围与外观的硬盘属性截然不同。

空间表现方面，猛士M817后备箱容积为828L，将第二排座椅放倒之后，最大可拓展容积为2112L，可轻松容纳滑雪板、冲浪板这些大型物品，同时，猛士M817也是一台很好的露营利器，一些大型的露营帐篷，天幕等设备也可轻松装入后备箱，且猛士M817支持最大6kW的对外放电功能，能够确保电烤箱、电烤盘、电水壶等设备的正常使用。

作为一台硬派越野车，越野属性才是它的强项。草原、戈壁、无人区则是猛士M817的专属使用场景，作为一台穿越利器，动力采用2挡纵置11模PHEV架构，综合功率可达505kW，综合扭矩为848牛·米，虽然车身尺寸庞大，但零百加速仅5.2秒，面对45度的大角度斜坡也能如履平地，拥有VMC智能底盘域控技术，可以智能协调动力、转向、悬架和制动，能够让整车的操作更加平顺，CDC连续阻尼可变减震器每秒、可进行500次的动态阻尼调节，九种驾驶模式一键切换，实现沙地，岩地，雪地，泥地的全场景覆盖。当然了，作为一台新能源车，该车最大CLTC综合续航可达1300km，能够保证100kW持续发电且高速不掉电，让长途自驾再也不会有续航焦虑。

要说在硬派越野市场当中，其实一直都是不缺热门车型的，比如那些耳熟能详，销量一直都火爆的丰田普拉多霸道，再比如稍微高端一点的丰田兰德酷路泽以及路虎卫士110，这些车型不仅代表着老牌汽车品牌的底蕴，同时也象征着一定的身份。那么，考虑到现在的消费者市场，猛士M817能否干得过这些老炮儿们呢？

就在前不久，网上关于东风猛士M817与老炮儿们的越野较量就已打开帷幕，在测试当中，测试团队将猛士M817、丰田普拉多和路虎卫士进行实地驾驶比较。首先在全地形实战当中，30度V字沟，100%坡度攀爬以及泥地湿地等项目，猛士M817满分突围，该车采用前后双叉臂加全铝底盘，重量直接降低30%，即使面对交叉轴项目和80cm的炮弹坑，猛士M817车身抗扭表现出色，整体姿态平稳，轮胎均无打滑现象。还原到路虎卫士和普拉多通过时车身起伏较为明显，且轮胎偶尔有打滑现象。

再挑战700mm水池坑，猛士M817轻松通过，猛士M817的最大涉水深度为900mm，且搭配全地形九种驾驶模式灵活应对，切换到涉水模式之后，动力表现输出稳定，再加上电驱系统无惧进气风险，但作为油车的路虎卫士表现一般，尤其是普拉多，在水池当中险些熄火。

还有项100%坡度攀爬挑战，猛士M817电驱动力输出稳定，四驱配合顺畅通过，轻松登顶。反观路虎卫士勉强通过，但丰田普拉多竟然未能完成挑战，普拉多现在的动力确实被削的不像样了，但是车身自重仍不减，这也成为该“神车”的一大劣势。

其实对于这些项目的对比，大家心中早已有了答案，如果单从产品力上来讲，猛士M817在这三款车当中的确非常亮眼，毕竟现如今中国的硬派越野技术也在蒸蒸日上，而M817更是搭载了东风品牌的顶尖越野技术。再加上30多万左右的售价，如此高性价比产品如果抛开品牌影响力来讲，必定将大卖。不过既然到了一定年龄玩起越野，作为有钱的消费者或者有情怀的消费者，似乎也愿意为秦淮河品牌的溢价而买单，虽然丰田普拉多和路虎卫士，一款是四五十万的车型，另一款是近百万的车型，但是在整个消费者市场当中仍然备受关注。

就单从越野产品力的表现上来看，猛士817的属性是一点儿都不差，但如果是从品牌角度上来讲，似乎东风猛士汽车还需要不断打磨。不过这次东风猛士M817的上市，以如此低的售价进入市场，也是为了让更多的消费者体验越野的乐趣，希望这款车能够在市场当中获得亮眼的销量数据表现，受到更多越野爱好者的热捧。