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东风长安抱紧华为,一汽靠零跑拯救?
2025-08-21 15:34 2677次阅读

星车场

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新长安成立后,中国汽车行业形成了三大央企并立的格局,而这三家汽车央企共同面临的核心课题,便是如何推进新能源汽车业务的发展。

正所谓“孤举者难起,众行者易趋”,固然车企的自主研发能力对企业发展至关重要,但当下汽车圈已趋于白热化竞争,寻求合作伙伴、实现强强联合,在当下的市场环境能起到事半功倍的效果。

因此,这三家具有央企背景的车企将选择谁作为盟友,用什么方式开展合作向新能源转型,自然成为了业界瞩目的焦点。

而近期,一汽筹划入股零跑汽车、新长安成立后不久朱华荣拜访任正非等消息频出,让这一悬念逐渐有了清晰的轮廓。

8月20日,据多家媒体报道,一汽正在筹划入股零跑汽车约10%的股份,成为后者的战略股东。

那么问题来了,车圈“含华量”不断上升的背景下,为什么一汽不选择与华为合作,要要选零跑?再者,这10%的入股股权是又意味着什么?

首先面临的是同质化难题。

放眼2025年,华为的合作版图已然十分广阔,赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、长安、东风、广汽和上汽等车企纷纷簇拥而上,“含华量”俨然成为传统车企向新能源领域转型的必备标签。

然而,在这股密集与华为开展智能化合作的热潮背后,车企们却面临着新的困扰:如何凸显自身汽车的差异化特色,有效避免同质化竞争?

除此之外,对于一汽而言,此时若再入场合作,即便好不容易挤上车,也很难找到舒适的落脚之地,更遑论在激烈的市场竞争中脱颖而出。

更为关键的是主导权之争。

与华为携手合作,从某种程度上意味着要将智能化领域的主导权拱手相让,这无疑与一汽作为行业“老大哥”的形象存在矛盾冲突。

毕竟,华为在合作中往往占据主导地位,而一汽在中国汽车业历史中占据着特殊地位和国家情怀,自然不愿在合作中丧失主导权。

反观零跑汽车,其体量相对较小,在股东结构方面,除持股约20%的Stellantis外,并无其他实力强劲、背景深厚的股东支撑。

基于这样的现实情况,若一汽与零跑达成合作,合作的主导权大概率会牢牢掌握在一汽手中。

而且一汽通过10%的股权介入,很有可能由此获取零跑的董事会席位,掌握重要话语权,能够参与零跑的战略决策,也能够将其技术脉络和运营模式为一汽所用,投入到红旗天工品牌等新能源车型,而非单纯财务投资。

因此,一汽对零跑展开股权战略投资,既能另辟蹊径,避开华为阵营强敌环伺的竞争赛道,又能守住自身发展的核心主导权,同时还可通过派驻高管等方式,推动零跑资源深度融入一汽体系、为其所用。

而对于零跑而言,这10%的股权换来的可是无限资源。

一方面,仅稀释10%的股权比例,能在很大程度上保障零跑的独立性与运营主导权,使其依然可以自主掌控公司的发展方向与运营节奏,从而避免新势力车企因央企介入而丧失创新活力与决策效率。

另一方面,以10%股权介入的方式,股权稀释程度相对较低,既不会对Stellantis集团等现有大股东的持股比例形成明显冲击,也能维持他们之间原有的权力平衡格局。

但是这10%的股权却足以让零跑获得“汽车国家队”的信任背书,换取一汽作为央企层面的战略性资源支持,这对于其后续融资、市场拓展、供应链谈判都极具价值。

因此10%的股权比例既能保障零跑的独立运营权,又能维护原有股权结构的稳定,同时还能换取一汽作为“汽车国家队”的信任背书和丰富资源支持。

据悉,在汽车央企阵营里,除一汽之外,长安与东风均已和华为达成战略合作。

就长安汽车而言,从2021年,其便对与蔚来合资成立的“长安蔚来”进行重组,积极引入华为作为核心技术领域的合作伙伴,同时拉来宁德时代作为电池板块的战略投资者。

三方强强联合,以CHN模式(长安、华为、宁德时代首字母缩写)共同打造了全新高端智能电动汽车品牌——阿维塔(AVATR),开启了在高端智能电动汽车领域的新征程。

到今年3月底引望完成工商信息变更,华为的持股比例从100%调整为80%,阿维塔科技和赛力斯作为新股东加入,各自持股10%。

在董事会架构方面,徐直军出任董事长,余承东和朱华荣担任副董事长,白熠、靳玉志、卞红林、张兴海则担任董事,共同为品牌发展出谋划策。

再到新长安成立后一周左右时间,朱华荣拜访任正非,并在社交媒体上发文表示:“任总的视野、格局、睿智、激情,我等感触颇深,受益匪浅,令人敬佩。”

长安和华为的合作越来越紧密,同样视华为是救命稻草的还有长安汽车。

东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君在接受记者采访时曾介绍,从合作历程和未来规划来看,东风与华为的合作可以分为三个阶段:

第一阶段,‌华为与东风旗下岚图品牌展开技术合作,主要聚焦智能驾驶与座舱系统。例如,岚图梦想家搭载华为乾崑ADS 3.0智驾系统,实现“车位到车位”全场景智驾,成为新能源MPV销量榜首车型。

第二阶段,合作扩展至东风猛士品牌,联合开发硬派越野车型猛士M817,首次将华为乾崑ADS 4.0应用于越野场景。该项目采用华为WEWA架构,整合智驾、座舱、车控全栈技术,2025年8月上市后定价31.99万起。

第三阶段,东风奕派与华为合作进入全新阶段,内部将这个项目命名为“DH项目”,其中D代表东风,H代表华为,最大特点是“四个联合”:联合定义、联合开发、联合共创、联合营销。

“独行快,众行远”,选择合适的战略合作伙伴对于企业自身的发展至关重要,而此次一汽和零跑的合作模式若试水成功,或将为汽车央企的转型升级开辟出第三种路径:

既不依赖华为式的全栈解决方案,也不固守封闭式自主研发的老路,而是通过找适合自己的新势力车企通过股权投入,达成技术共享、风险共担、利益共赢的发展格局。

# 行业解读 # 东风 # 长安 # 猛士

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