作为传统豪华品牌的代表，奔驰一直以来均是“豪华”品质的代表，不过全球电气化转型进程不断推进过程中，奔驰也经历了一系列的阵痛，2025年7月，奔驰在国内市场交出了一份近五年来最惨淡的成绩单，单月交付量仅26653辆，同比下滑超30%，环比跌幅突破40%，这一数据创下了品牌进入中国市场后的历史新低，此次销量滑铁卢的背后，折射出一些系统性危机，接下来我们就来分析一下。

7月销量情况：

从具体销量构成看，奔驰的核心支柱出现了问题。7月奔驰单月交付量仅26653辆，其三大主力燃油车型E级、GLC、C级销量分别为7700辆、7514辆、6870辆，较往年万辆级水平骤降近1/3。更令人担忧的是，奔驰新能源产品线近乎“哑火”，EQ系列前7个月累计销量仅5577辆，其中表现最好的EQB车型单月销量不足2000辆，这与国内其他新势力品牌形成了较强反差。

而即便对比竞品，宝马、奥迪同期销量分别达40190辆、37600辆，相较奔驰也有较大优势，同时电动化车型如宝马iX3、奥迪Q4 e-tron已稳定进入细分市场前列，这也进一步挤压奔驰的生存空间。

竞争格局变化引发潜在用户分流：

奔驰销量下滑的原因首先可以归结为外部竞争格局变化，以问界、理想、蔚来、极氪为代表的中国高端新能源品牌，正以“智能科技+本土化服务”为核心，牢牢把控着30万-50万元的新能源车型价格带。

800V高压平台、城市NOA导航辅助、多模态交互座舱等技术成为了这些车型的差异化竞争优势，而反观奔驰，无论是燃油车还是新能源车，其MBUX系统迭代缓慢，电动车型EQ系列目前仍依赖油改电平台，续航里程较国产新势力低20%-30%。同时奔驰仍延续传统经销商体系，服务响应速度和定制化能力差距显著。数据显示，2025年上半年国产高端品牌在30万+市场的份额已突破35%，直接对奔驰的潜在客户进行了分流。

内部战略失误减慢电气化转型：

除了外部竞争格局对奔驰产生较大冲击之外，公司内部的战略失误则加剧了奔驰的被动局面。在电动化转型上，奔驰始终主打“渐进式改革”，2019年推出的EQC因电池安全隐患召回后，后续车型仍未摆脱燃油车思维。以2025款EQE SUV为例，虽然指导价高达48.6万，但CLTC续航仅609km，对比同级的国产新能源车型并无优势。

与此同时，其燃油车产品迭代也出现迟缓，高价低配的现象让消费者接受度降低。更致命的是，奔驰高估了现阶段的品牌溢价能力，其新能源车过高的定价水平暴露出奔驰盲目的自信，根据此前官方数据调研，72%的豪华车潜在买家将“智能驾驶功能”列为首要考量因素，而奔驰的DRIVE PILOT系统至今未在中国落地城市道路辅助功能，毫无疑问，低性价比成为了影响奔驰销量的核心因素。

销售渠道进一步放大危机：

除了以上因素之外，奔驰销售渠道的问题也进一步影响了品牌销量。2025年上半年，全国已有超80家奔驰4S店终止授权，北京鹏龙大厦等核心商圈展厅甚至转型为鸿蒙智行体验中心。渠道收缩直接导致奔驰的终端覆盖率不足，而剩下的经销商为维持利润，普遍存在“加价提车”“捆绑销售”等行为，这也进一步透支了品牌口碑。

目前中国车市正经历结构性调整：7月国产品牌市占率突破70%，新能源车型渗透率超50%，这意味着传统豪华品牌的存量市场被持续蚕食。而奔驰试图通过“油电双路线布局”维持平衡，但结果是燃油车研发投入不足导致产品力下滑，电动车资源分散难以形成爆款，陷入了恶性循环。

总结：

面对持续走弱的销量，奔驰也提出了“2027年推出17款电动车型+7款中国专属车型”的计划，但市场留给奔驰的转型窗口期却在进一步收窄。若奔驰不能在2026年前实现智能座舱、电动平台、供应链本土化的全面突破，其百年积累的品牌价值可能进一步瓦解。