时间飞逝，一年一度的成都车展又将开幕了。

不过，相比起以前的火热，今年的成都车展倒是少了几分火候。虽然从整体参展企业来看，涵盖德系、美系、日系、韩系、自主等近120个品牌，逾1600款车型，但还是有超20多家车企缺席了。

从刚刚发布的2025成都国际车展展位图来看，对比2024成都车展，今年豪华品牌无疑是重灾区，包括保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、捷豹路虎、莲花跑车、雷克萨斯、英菲尼迪、捷尼赛思10个豪华品牌都没有出现。

值得注意的是，合资品牌中的东风本田、起亚、东风标致、东风雪铁龙、雪佛兰、大众安徽也缺席了，一汽奔腾、东风风行、宝骏三个自主品牌没到，新势力中的极石汽车、极星、创维汽车、远航汽车、哪吒汽车、极越汽车也没了身影。

要知道，作为国内四大A级车展之一，成都车展也算是车市风向标，是车企们展示产品和技术的重要舞台。可为何在今年，还是有这么多品牌不来呢？

其实总结这些缺席的品牌，基本上都是因为日子过得不太好。

比如说豪华品牌中的保时捷，最近这几年在华都是节节败退。数据显示，今年上半年，保时捷在中国市场卖出了21,302辆新车，相较于2024年同期的29,551辆下滑28%。而在巅峰时期，保时捷的年销量能超过9万辆，再对比现在的销量成绩，明显能够看见德系豪车在华的吸引力越来越弱。

再来看合资品牌，其实过得也是一个比一个惨。先来说东风本田，今年1-6月销量为148990辆，同比下滑37.4%，这个下跌幅度也是超过了很多人的想象。毕竟本田是日系巨头之一，以前在华卖得风生水起，可如今却因为电动化转型迟缓与大规模召回成关键掣肘，销量越来越差，电动化又拿不出新东西，缺席车展并不奇怪。

当然了，诸如起亚、东风标致、东风雪铁龙、雪佛兰、大众安徽等等都是一样的情况，从销量上来看，这几家合资车企卖得都不好，甚至说已经国内市场被边缘化了，就算到车展上吆喝其实也没什么人会去看，所以说，与其将资源投入到车展这种泛流量的平台，不如再去寻找更精准有效的营销方式。

再看新势力阵营，也都是出现了经营危机，或者说是“命不久矣”的品牌在缺席。毕竟要知道，现在的车展流量最高的基本都是新能源汽车，对于新势力来讲肯定是不能够随意缺席的。而它们一旦缺席，只能说明品牌是真的运作不走了。

比较有名的无疑是哪吒汽车，自从2024年11月之后便出现了裁员、降薪等等负面消息，甚至被申请破产重整。作为曾经的造车新势力销冠，哪吒汽车也无疑站在过顶端，可由于没跟上市场的步伐，也没有推出强有力的产品，导致它在越来越激烈的市场中掉队，如今已经站在破产重整的悬崖边缘，面临着生死存亡的考验，哪儿还有什么精力来参展？

写在最后

都说车展就是市场的风向标，而从马上要开幕的成都车展来看，大多数未参展的品牌，要么就是没有新产品推出，要么就是自身经营不善已经出现了严重危机，在这样的情况下，又何必花大价钱去参展呢？毕竟参展车展需要投入大量的人力、物力和财力，包括展位租赁、展台搭建、新车运输、宣传推广等费用，如果参展不能带来与之匹配的市场收益，缺席就成了一种成本控制的手段。

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