也就一两年的时间，国内新能源汽车井喷式发展，新能源汽车的销量快速增长，在新车销量占比重快速超过了50%，成为势头很猛的主流派。我们也看到，很多在国内尚有业务存在的合资汽车厂商，也都纷纷推出新能源汽车，很多车型明显带有“救场”的意思。可以这么说，从技术发展和产业方向的角度来说，尽管燃油车还有接近一半的渗透率，但是燃油车重新成为主流，几乎不可能，只可能或快或慢被新能源汽车替代掉……

但是很多油车车主，或者还想购买油车的准车主们，还在自我慰藉，觉得尽管新能源汽车势头很猛，但是燃油车依然是主流，不管哪个“层面”，都不会放弃燃油车的，所以买燃油车依然是最稳妥的选择。

而从当下很多迹象可以看到，未来一段时间，我们认为不超过5年时间，燃油车至少要面临“三座大山”，每一个都直指燃油车的命门！

首先就是燃油车的大量停产和经销商和4S店的大量闭店！很明显的是，从燃油车向新能源汽车的转换，不仅仅是驱动四个车轮的动力形式发生了变化，同时也是商业规则的一次重构。从当前的情况来看，未来一段时间，之前那些主打燃油车的合资品牌，销量都会明显下降，而且为了迎合市场需求，这些合资品牌还要推出新能源车型。那么几种因素综合下来，有些销量不好的燃油车，就会被迅速停产，燃油车车主也很有可能成为绝版车车主。

而且随着更多新能源汽车品牌采用直营模式，大家发现直营模式下，用户的权益能够得到最大保障，没有中间商赚差价之后，各种消费都透明多了。所以在不断的竞争压力下，2024年有超过1200家经销商和4S店退网，今年也有很多包括奥迪、宝马、保时捷、奔驰的经销商和4S店连夜跑路，用户维修、保养无门，我们可以很负责任地说，这种情况未来会越来越多。

其次就是车辆贬值率的大幅度下降。之前很多小伙伴抨击新能源汽车的保值率低，到手价格就腰斩，主要原因是产品迭代速度快、新车价格持续内卷，保有量和产品的稳定性和可靠性也不是很高，所以二手车市场对新能源汽车比较忌惮，大家还是愿意购买二手燃油车。

但是随着新能源汽车保有量越来越多，产品质量、可靠性表现越来越好，燃油车却要面临保值率崩盘的局面。原因很简单，燃油车新车销量越来越少了，而且在产品体验等层面，和新能源汽车差距越来越大，加上很多年轻的小伙伴成为车主，燃油车的保值率下降几乎成为板上钉钉的事儿了。

最后就是越来越明显的“歧视”。这没有什么可避讳的，几年前国六排放标准落地的时候，很多厂商都已经感受过阵痛的，而且随着新的排放标准实施，很多老旧燃油车“上线检测”的严苛程度也会越来越高，很多年满6年的油车车主都吐槽过这个问题。现在看来，相关层面并没有放松的意思，未来国7排放标准发布后，油车检测通过的难度只会比现在更大……

而且大家也看到了，现在很多地方的限行、限牌策略，主要针对的对象就是燃油车，在一些地方，新能源汽车甚至被允许上公交车道行驶，但是燃油车出门，还要先考虑是不是尾号限行，区别就是这么明显。

所以尽管新能源汽车在渗透率超过50%后，整体增长速度稍微慢下来了，但是这并不意味着新能源汽车会走“回头路”，新能源汽车的很多优势都已经被市场充分认可，接下来燃油车的处境只会越来越被动，所以现在还说什么坚持燃油车，已经没有多大意义了。